作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，加氢站的数量也在不断增长，各种示范活动在全世界各地火热展开，这些加氢站的建设及示范运行活动为今后积累了量的数据和经验。早的氢气加注站也许可以追溯到1980年代位于美国Los Alamos的加氢站，当时美国阿拉莫斯国家实验室为了验证液态氢气作为燃料的可行性而建造了该站,之后越来越多的加氢站逐渐建成，据FuelCell Today统计，截至2006年，全球范围内建成的加氢站已达140多座，北美新建加氢站数量在全世界新建加氢站中的比重增，发展更为迅速。同时除德国外，其它欧洲地区也加快了氢能基础设施的研究建设步伐。美国处于规划中的加氢站有40多座，占绝多数，挪威、意利和加拿这三个国家也均有5-7座加氢站还处于规划之中，可以预见，今后这些国家的氢能发展也将提速。液氢罐车在未来罐材改进及减少液氢液化、运输过程中的损耗问题后，在中远距离的输氢方面有较大前景。贵州工业氢燃料电池加氢电话
本报记者分别走访了位于广州黄埔区、佛山南海区的3座新建加氢站。其中，广州联新加氢示范站耗资1500万元建成，可以为120台物流车（8吨车）或50台公交车提供加氢服务；佛山南海瑞晖加氢站耗资1550万元建设而成，是全国较早商业化运营的加氢站；佛罗路加氢站为山西美锦能源股份有限公司（，以下简称“美锦能源”）控股子公司建设而成，投入约1250万元建设而成。广州联新加氢示范站于今年5月16日落地建成，作为全市首座车用加氢站具有重要意义。联新加氢站相关负责人告诉记者：“我们是全国较早使用储氢罐的加氢站，加注一台车需3～5分钟，与加油车的加注时间是差不多的。”记者在加氢站现场并未看到氢燃料汽车停靠加注，负责人向记者解释，目前加氢站已经投入运营，但氢燃料汽车在广州还比较少，目前加氢站主要是面向物流车和公交车，也会向私家车开放，在地方的支持下，集团已经计划购买200～500台氢燃料汽车投入运营。目前，已有雄韬股份、美锦能源以及成都华气厚普机电设备股份有限公司（，以下简称“厚普股份”）等多家上市公司布局加氢站业务。雄韬股份在武汉市汉南区建立了湖北省首座加氢站，其日加氢能力达1000kg。大同加氢站也已建设完毕，为山西省首座。广西工业氢燃料电池加氢氢气输运方法主要是长管拖车、气体管道、液态氢气。
加氢站外购*氢气的方式需要借助交通工将氢气从制氢厂运输到加氢站。若采用气态氢拖车运输，为了运输过程中的安全，管状容器的储氢压力不得高于20Mpa ,所以还需经过站内的氢气压缩机增压至35Mpal以上才能达到加注标准。若采用液氢罐车运输,输送至加氢站储罐内的液态氢还需经蒸发器汽化,再经压缩机增压后才能为氢能源汽车加注。加氢站作为氢能利用和发展的中枢环节, 是为燃料电池车充装燃料的专门场所。不同来源的氢气经氢气压缩机增压后, 储存在高压储罐内,再通过氢气加注机为氢燃料电池车加注氢气。
氢燃料电池汽车要想打开市场销路离不开加氢站的发展。曾任英国BP集团的氢运输燃料技术经理比尔·费萨里（BillFitzharris）曾指出，“这就像先有鸡还是先有蛋的问题，如果加氢站没有形成规模，那么有谁愿意买氢燃料电池汽车？”为了加快氢能源基础设施建设，国家层面近年出台了多项鼓励政策，对氢燃料电池行业予以支持，促进氢燃料电池车发展。《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预计，到2020年中国氢燃料电池车辆将达到1万台；到2030年，氢燃料电池车辆保有量将达到200万台，加氢站则达到1000座。广州联新氢能有限公司副总经理苏维克告诉记者，“目前电动汽车由于续航里程较低等问题陷入发展瓶颈，在没有新技术突破前，发展氢燃料电池汽车比电动汽车更能适应市场需求。”他指出，与燃油汽车相比，氢燃料汽车具有无污染、无噪声等优势，与电动汽车相比，则具有续航里程长、电池衰减系数小等优势。在政策的推动下，氢燃料电池汽车市场逐渐成为资本宠儿。截至2019年3月，高工产研氢电研究所（GGII）数据显示，国内有超过22个氢能小镇、氢谷、氢能产业园、氢能示范城市（以下统称为氢能主题园区）成立，其中大部分主体园区处于规划、建设中。近日。制氢环节主要包括电解水制氢、煤制氢、天然气制氢、生物质制氢、光解制氢、热化学制氢、工业副产氢等方式。
加氢站有站内制氢和站外制氢两种模式。站内制氢通常采用电解水制氢和天然气（或液化气）水蒸气转化制氢工艺，站内制氢的优势在于可以节省氢气运输成本、减少加氢站氢气储罐的容积；不足之处在于制氢设备占地较，限制其应用；另外，由于汽车氢气加注的随机性，制氢设备需要经常启停，操作管理困难。更重要的是，目前除新批准加氢站建设用地外，国内油氢合建站、气氢合建站加氢站还不允许采用站内制氢。现有加油站、加气站土地属于商业用地，而增加在站制氢设备后，其土地性质变为了工业用地，在审批、消防验收等环节很难通过。氢气还是一种理想的燃料。氢气的资源非常丰富，水就是氢的仓库。本地氢燃料电池加氢大概价格多少
氢储能主要势是环保性能好。贵州工业氢燃料电池加氢电话
液氢槽罐车氢气容量高：液氢的体积能量密度为·L-1，是15Mpa压力下氢气的。液氢槽罐车运输是将氢气深度冷冻至21K液化，再装入隔温的槽罐车中运输，目前商用的槽罐车容量约为65m3，可容纳4000kg氢气。国外加氢站使用该类运输略多于高压气态长管拖车运输。管道运输分为气态管道运输和液态管道运输两类。气态管道直径约～、压力范围为1~3Mpa，每小时流量约310~8900kg氢气，目前该类管道总长度已超过16000km，主要分布在美国、加拿大和欧洲等地，其投资成本较天然气管道高50~80%，其中大部分的成本用于搜寻合适的地质环境来布局管道线路;液态管道采用真空夹套绝热技术，由内层和外层两个等截面同心套管构成，且两个管套中间抽成真空状态，防止内管内液氢的温度扩散。氢气的运输在整个氢能供应链的经济、能耗和排放性能中占有很大比重；目前运氢方式主要有高压气体运输、液态氢气运输和管道运输等方式，其中国内多采用高压气态运输，国外液态运输略多，而管道非常少；运氢方式存在安全隐患，可通过适当方式降低风险；工业基础和规模化程度影响地区输氢方式。贵州工业氢燃料电池加氢电话
