北京通用直流充电桩

直流充电桩的技术发展趋势

关于直流充电桩的技术发展趋势，有几个方向值得关注：

共享充电、**充电

如果以互联网的共享思维来思考未来，任何个人安装的充电桩可以提供给任何其他车主充电，也就是说所有的充电桩都是可以随时开放的。通过互联网工具，车主很容易找到闲置的个人充电桩。

将来充电站可能在互联网的思维下做成了O2O的Off-Line的重要连接节点，只要有车主来充电，可能就要在充电站等待15分钟。充电站将作为重要的广告场地资源，这是不难想象的。

直流充电桩的技术发展趋势

关于直流充电桩的技术发展趋势，有几个方向值得关注：

社区停车场环行智能充电

所谓环行智能充电，这是个很时髦的概念。具体应用场景是：在一个社区停车场停放了很多电动汽车，中央处理单元主动地巡回检测每台车的电池电量，在夜间自动地轮流将每台车充满。这其实也是一种柔性充电，也需要在社区停车场安装超级充电堆。这种做法的好处是：比交流充电的效率更高，比安装若干个直流充电桩，车主排队等待直流充电的灵活性大，成本也低很多。

直流充电桩的技术发展趋势

关于直流充电桩的技术发展趋势，有几个方向值得关注：

对于180kW及以下的直流充电桩，谈功率动态分配和柔性充电是个伪需求，甚至分体式的意义都不大，但是双qiang轮充和均充也许有点实际意义。

充电堆的应用场景是，可以根据当前待充电车辆数量来自动分配给每个车多大功率。这样确保将充电模块的功率用到，在车辆不多的时候，每辆车被分配的功率很大，可以更快速地充满。这种应用就需要更多的继电器切换充电模块的功率流向，这会增加一些硬件成本，可靠性难度也增加了一些，当然，也需要对充电控制器的软件进行升级。

**桩服务于公交场站的公交车、出租车，它们的利用率比较高；私人桩如果不被贡献出来，可能就私家车主自己使用，它们的利用率肯定偏低；现在充电桩的利用率低，通常是指公共充电桩。公共充电桩利用率低目前有几方面的原因：一方面是某些省市或地区，私人桩如果发展比较好，车主基本不在公共桩充电，更喜欢在小区充电，并且小区充电的电费更低，充电成本更低；第二个方面是存在充电桩被燃油车占用、损坏等情况。小编了解到，目前充电运营商正在进行调查，对不符合国标的桩、“僵尸桩”进行升级换代。针对新能源汽车的活动区域对桩的布局进行调整。直流充电桩为什么比交流充电桩贵那么多？

直流充电桩的技术发展趋势

关于直流充电桩的技术发展趋势，有几个方向值得关注：

超大功率充电堆-功率动态分配-柔性充电

纯电动公交充电站集中停放、运营路线充电的特点决定了其充电解决方案可能朝超大功率充电堆的方向演进。纯电动出租车和物流车甚至也可能朝这个方向演进。30KW充电模块需求变得急迫，其主要推动力就是充电堆的需求正变得急迫。

功率动态分配较早是某公司提出来的，每两个模块后面用一个功率继电器，可以把这两个模块投在左***也可以投在右***使用;后来另外一家公司提出新的名词柔性充电，需要大功率充，电流很大的时候，将其它模块投过来使用，小车来的时候可以分开使用，这样做是有一定的道理;柔性在电网中有加大功率这样一层意思在里面，所以提出柔性充电概念也说的过去。不同叫法，实际上是同一意思。

电动汽车充电桩cp电压在各个状态为多少？天津直流充电桩信赖推荐

直流充电桩基本构成。北京通用直流充电桩

车载充电机输出电压>车辆比较高允许充电电压

第二类病症：车辆插头、车辆插座引起的充电异常中止情况。

车辆插头|车辆插座异常

在充电过程中，非车载充电机控制装置通过对检测点1的电压进行检测，如果判断开关S由闭合变为断开（如充电上按键失灵或误触发等），应在50ms内将输出电流降至5A或以下；

在充电过程中，非车载充电机控制装置通过对检测点1的电压进行检测，如果判断车辆接口由完全连接变为断开（如车辆意外移动、充电***线缆被意外扰动等），则控制非车载充电机停止充电 北京通用直流充电桩

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