直流充电桩的技术发展趋势
关于直流充电桩的技术发展趋势,有几个方向值得关注:
超大功率充电堆-功率动态分配-柔性充电
纯电动公交充电站集中停放、运营路线充电的特点决定了其充电解决方案可能朝超大功率充电堆的方向演进。纯电动出租车和物流车甚至也可能朝这个方向演进。30KW充电模块需求变得急迫,其主要推动力就是充电堆的需求正变得急迫。
功率动态分配较早是某公司提出来的,每两个模块后面用一个功率继电器,可以把这两个模块投在左***也可以投在右***使用;后来另外一家公司提出新的名词柔性充电,需要大功率充,电流很大的时候,将其它模块投过来使用,小车来的时候可以分开使用,这样做是有一定的道理;柔性在电网中有加大功率这样一层意思在里面,所以提出柔性充电概念也说的过去。不同叫法,实际上是同一意思。
直流充电桩可以为车载式电动汽车充电吗?**直流充电桩的行业须知
直流充电桩的技术发展趋势
关于直流充电桩的技术发展趋势,有几个方向值得关注:
社区停车场环行智能充电
所谓环行智能充电,这是个很时髦的概念。具体应用场景是:在一个社区停车场停放了很多电动汽车,中央处理单元主动地巡回检测每台车的电池电量,在夜间自动地轮流将每台车充满。这其实也是一种柔性充电,也需要在社区停车场安装超级充电堆。这种做法的好处是:比交流充电的效率更高,比安装若干个直流充电桩,车主排队等待直流充电的灵活性大,成本也低很多。
充电效率= (放电电流 * 放电至截止电压的时间)÷(充电电流 * 充电时间)。
在规定条件下,蓄电池放电期间给出的电量与通过充电恢复到初始的完全充电状态所需电量的比值。充电效率= (放电电流 * 放电至截止电压的时间)÷(充电电流 * 充电时间)。
输入的能量部分用来将活性物质转换为充电态,部分消耗在副反应上来产生氧气,充电效率受到充电速率和环境温度的影响,充电时充电电流必须在一定范围内,电流太小或太大充电效率都很低,二次电池可反复充放电循环使用,可充电电池在放电时电极体积和结构之间发生可逆变化。
据了解,随着新能源汽车产业的快速发展,从到地方所下拨的充电设施补贴逐年增长。在行业人士看来,补贴向运营方向转变是利好消息。这一规定相当于增加了对充电设施运营方面的考核,桩企要真正服务消费者才能拿补贴,而不是建完就能拿。
《研究报告》也显示,在我国充电基础设施整体发展速度与新能源汽车行业不匹配的大背景下,公共类快充桩的缺口问题更加突出;充电桩的平均利用率偏低,2018年全国公共充电设施平均小时利用率不足10%。新政策不仅能够刺激企业提高运营服务能力,减少油车占位、不通电、故障桩等现象,同时也能间接激励充电桩建设优化布局,减少或杜绝了“僵尸桩”的出现。不过,充电桩的使用情况,并不能简单地用利用率来考核,要分领域、分类别来看待。 直流充电桩和交流充电桩接口一样吗?
中汽协数据显示,2019年一到六月,新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆,比上年同期分别增长48.5%和49.6%;其中纯电动汽车产销分别完成49.3万辆和49.0万辆,比上年同期分别增长57.3%和56.6%。与此同时公安部宣布,截止2019年上半年,在汽车保有量中,全国新能源汽车保有量达344万辆,占汽车总量的1.37%,其中,纯电动汽车保有量281万辆,占新能源汽车总量的81.74%。
从数据不难看出,无论是新能源汽车的产销和保有量,纯电动汽车的占比均超过八成,占有的主导地位。以纯电动车为主要驱动力的新能源汽车发展路线已然成形,而且中外车企均在加速布局。新能源汽车的强劲增长势必为充电设施行业的发展提供强大的内生驱动力。
有电动汽车,就要有充电桩。截止2019年6月,全国充电基础设施累计数量为100.2万台,同比增加69.3%;从2018年7月到2019年6月,月均新增公共类充电桩约11656台,公共类充电桩总量已达41.2万台,整体车桩比约3:1,充电设施行业正进入一个良性发展阶段。未来随着新能源车的进一步增长,充电设备制造在相当长的时间内都会是一个快速发展的行业。 直流充电桩输入电压。优良直流充电桩信赖推荐
直流充电桩内部是由什么组成的?**直流充电桩的行业须知
作为充电行业的“巨头”,青岛特锐德电气股份有限公司旗下的子公司特来电在今年4月宣布,已经依靠充电桩业务结束了亏损状态,实现盈利。因此,补贴的转向对于充电运营商来说是一个利好消息。
“目前对用户来讲,找到充电桩已经不是特别费劲的事情。找到桩之后,能顺利充上电成为目前用户的一个痛点。对于充电运营商来说,几大运营商正在积极转型,之后会投入大数据分析,对充电桩或者充电站进行更好的维护。对于充电时长在一两个小时之内的充电站,积极拓展和充电相关的增值服务,即‘充电+’服务,让车主有地方休闲娱乐。目前充电运营商正在往这个方向转变。” **直流充电桩的行业须知
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