蓄电池是一种将化学能转变成电能的装置,属于可逆的直流电源,主要有以下功用:
1.起动发动机时,向起动机和点火系供电用;
2.发电机不发电或者电压较低时,向用电设备供电用;
3.发电机超载时,协助供电;
4.发电机端电压高于蓄电池电压时,能将发电机的电能转变成化学能储存起来。
5.大电容器作用时,能够吸收发电机和电路中形成的过电压。
蓄电池的结构:汽车用蓄电池必须满足发动机起动的需要,即在短时间内向起动机提供大电流(汽油机为200~600A,柴油机可达1000A)。汽车上采用蓄电池通常称为起动型蓄电池。以铅酸蓄电池为列子,是在盛有稀硫酸的容器内插入两组极板而构成的电能存储器,它由正极板、负极板、隔板、电池盖、电解液、加液孔盖和电池外壳组成。
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说到蓄电池,大家估计首先想到的是骆驼,但是骆驼的电池还是以铅酸电池为主,不过近骆驼集团也在做锂电池的研发,大企业都看到了这一点,从侧面也说明了锂电池是未来蓄电池的主力军,是顺应时代的发展潮流的。既然好多卡友喜欢装骆驼电池,不妨了解下,骆驼在做的事情,跟上大企业的步伐,不会错。既然锂电池已经安全出世,卡友们是否了解锂电池呢,锂电池的优点又在哪里?
1.能量密度较高,2.安全性能好,3.循环寿命长,4.安全环保。
伴随着成本快速下降,磷酸铁锂电池储能产业进入高速发展期,未来市场空间广阔。随着锂电池储能的应用逐步拓展,国内外锂电池厂商纷纷布局这一领域。未来3年,锂电池储能行业必将迎来行业发展的快速增长期。
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锂离子启动电池的能量密度指标:指单位体积或单位质量所释放的能量,表示为体积能量密度(Wh/L)或质量能量密度(Wh/kg),是电池续航能力的直接影响因素。
能量密度主要分为单体能量密度及系统能量密度。单体能量密度是**小单元能量密度,例如一节锂电池重325g,额定电压为3.7V,容量为10Ah,则其能量密度为113Wh/kg。系统能量密度是指整车的电池组或者电池板的能量密度。
电池组或者电池板主要由若干个单节电池、电池组框架、护板及其他电子元器件等封装而成,因此系统能量密度受单体能量密度及封装技术影响,且小于单一能量密度。
锂离子启动电池的电压参数,可以分为三种:
1、开路电压:电池在没有连接外电路或者外负载时的电压,开路电压与电池的剩余能量成正比,是电动车剩余电量显示原理的主要依据。
2、工作电压:电池在工作状态下,电池正负极之间的电势差,又称负载电压。工作电压<开路电压,因为电池放电工作状态下,必须克服内阻。
3、放电截止电压:电池充满电后进行放电,放完电时达到的电压。若继续放电则为过度放电,对电池的寿命和性能有损伤。
单一电池电压值中,锂电池比较高,这也是锂电池作为动力电池主要原因之一。
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我们一起来看下锂电池的优点:首先,安全与环保,其制造使用的金属材料不属于重金属,所以电解液几乎零污染。这种电池在运行中的热失控温度非常高(数百摄氏度),作为动力电池使用也还是目前非常理想的新能源汽车选项;而且其特殊的机构可以承受撞击和穿刺以保证不起火,相比铅酸电池作为蓄电池会更令人安心。其次,锂电池的第二个优点就是体积小、重量低且能量密度高,相同重量的磷酸铁锂电池组容量会是铅酸电瓶的3~4倍,所以不会过于占用车内空间,不会因重量的增加而提升油耗,这两点也是锂电池的优势。此外,磷酸铁锂电池的使用时间长,其成本虽然高些,但长期用车还是这种电池更节省。所以,出于成本控制、安全防护以及空间利用三点考虑,驻车空调的电源建议选择锂电池组更让人放心安心。
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