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    圆柱形电池、方形电池和软包电池。每种类型的动力电池都具有复杂的制造技术和工艺设计,所以在拆解过程自动化处理的难度较大。因此拆解过程通常需要人工完成，难以实现标准化作业。此后的回收工艺中，目前采用的方法也可分为三类，干法回收、湿法回收和生物回收。生物法利用微生物浸出技术，得到有效金属溶液，分离获得贵金属，具有可重复利用、污染小的优点，长期看是电池回收的理想方向，不过现阶段菌种培养周期长、浸出条件难控制，目前仍处于研发阶段。湿法工艺较复杂，对贵金属回收率高，而且可以定向回收成品，是目前主流回收工艺，但过程中需要添加酸碱性溶液，回收成本高，对设备的防腐要求高，同时会产生废酸废碱等，对环境有二次污染。干法回收是通过物理分选法和高温热解法，实现金属的分离回收初步阶段，优点在于不发生化学反应，几乎无污染，缺点在于难以实现金属的完全分离回收，针对性不强。盈利则是决定企业生存与发展的关键因素。一方面由于电池尚未真正大批退役，规模效应也就难以实现，因而不少企业面临盈利难题。另一方面，回收处理本身的利润并不丰厚。上海锂电池回收请找上海画戟；上海汽车电池处理公司

    规模化的动力电池已进入淘汰临界点。数据显示，截至2018年底，我国新能源汽车保有量为261万辆（其中纯电动汽车为211万辆）。今年被认为是国内动力电池回收行业爆发元年，预计到2020年新能源汽车的动力电池退役量将达到20万吨以上。不过，现实生活中却没有按预想的“剧本”发展，具有高确定性回收前景的电池回收行业至今未能爆发。电池回收过程的复杂技术成为其发展慢的首要原因。一位专注于电池回收的公司负责人告诉记者，“电池回收的安全风险至今仍难以解决，因为业内关于电池剩余寿命及一致性评估并不成熟。每一块电池的使用率不尽相同，并且各个厂家的电池型号各异，甚至同一型号的电池使用寿命也不同。”记者了解到，目前动力电池回收主要有三条路径：一是通过电池生产商；二是通过4S店渠道；三是通过消费终端市场。“现在动力电池回收的绝大部分工作还是由电池生产商承担，4S店和消费终端市场的回收比例可以忽略不计。”上述专注于电池回收的公司负责人告诉记者，电池回收难度在一定程度上影响了整个行业的发展。而一些自产电池的汽车厂商也建立了电池回收系统。丽水废旧电池处置单位上海锂电池回收企业上海画戟。

    新能源车主报废汽车时仍沿用传统燃油车的方式，直接把车辆送到报废回收机构，并不清楚动力电池回收的具体细节和办法。此外，现阶段的报废电池主要来自2014年以前销售的新能源汽车，市场体量本身就少。同时，由于电池技术发展水平很快，电池的价值差异大，回收的价格很难达到车主的预期。解决这一问题的一个思路是车电分离，将电池和车的所有权进行分离，在车载阶段直接采用电池直租和回租的模式。例如，蔚来ES8可以提供电池租借服务，消费者买的车不含电池，每年交付一定租金来租借电池。回收电池时，废弃电池的评估难度很大、体系也有待完善。“比如监测方面数据是一个大问题，数据不可获取，数据是碎片的，制约着电池的评估。现在虽然已经有了评估标准和技术，但是在使用之后整个评估体系仍然很不完善，标准、技术、评估模型都还在发展当中。”张永伟表示。目前，我国锂电回收市场的发展尚处于初期，存在诸多不规范的现象。业内存在大量回收小作坊，工艺设备落后、没有资质，并且存在安全问题和严重的环保问题。此外，在动力电池梯次利用方面也面临政策法规和标准不完善、关键技术尚待突破等问题。而近年来新电芯的成本快速下降，也成为影响电池梯次利用市场发展的制约因素。

    工信部、科技部等七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确规定汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，落实生产者责任延伸制度；2018年8月1日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》正式实施，规定了监督流程，建立了溯源平台；随后，《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》紧跟出炉，提出在京津冀、上海等17个地区，以及中国铁塔公司开展试点，探索技术经济性强、资源环境友好的多元化回收利用模式。在政策引导和市场驱动下，相关企业纷纷入局，初步形成了以汽车生产企业、电池供应商和第三方企业为主体的动力电池梯次利用和回收体系。据工信部节能与综合利用司司长高云虎介绍，截至今年9月，已有89家汽车生产企业在全国设立了5116个动力蓄电池回收服务网点。现实阻碍不少动力电池回收利用市场潜力巨大，但从实际情况看，面临的现实阻碍也不少。“目前*有两成左右的产能得以运用，难以维持工厂的正常运转。”天津赛德美新能源科技有限公司相关负责人一脸愁容。这并不是个例。记者了解到，由于回收规模尚未形成，规模效应难以实现，不少合规回收企业都面临着盈利难题。“一方面，受回收渠道不顺畅等多方面因素影响。上海电池回收请认准上海画戟；

    国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示，电池容量达到何种程度可以进入下一阶梯利用，达到何种程度不能进行梯次利用而需要进入回收程序，目前没有明确标准。记者了解到，目前能够应用于梯次利用的早期动力电池只有极少数质量磷酸铁锂电池，其余电池包括三元电池在内都不具备利用价值。针对这一现象，中国科学院物理研究所研究员黄学杰认为，使用一段时间后，三元电池很难保证电池内部材料电化学性能的均一性，所以用于梯次利用存在安全风险。此外，黄学杰还表示，成组电池如果拆解会大幅度增加成本，只有不拆解电池包直接进行应用才有价值。未来看好磷酸铁锂电池记者发现，我国钴镍匮乏的客观条件，是三元锂电池价格居高不下的重要原因。但磷酸铁锂电池则相反，由于不含任何贵金属，而且其正极材料的主要原料氧化铁、碳酸锂等在中国储量非常丰富。杨裕生对目前国内磷酸铁锂电池的发展充满了信心，“目前，磷酸铁锂电池单体比能量已在140-180Wh/kg，电池循环寿命超过3000次，成组的价格约为1元/Wh，在梯次利用中更突显安全性。”针对电池梯次利用中存在的问题，建立可追溯的电池管理系统是众望所归。上海画戟再生资源回收有限公司！钴酸锂电池处置单位

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