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    之后采用湿法回收方法进行拆解回收。动力电池回收过程中的参与方包括电池生产商、整车生产商、消费者、梯次利用商、资源化回收商等多个利益主体，行业发展初期，利益关系还不够清晰，参与动力电池回收的企业也各自有着不同的诉求。那么，动力电池回收应该围绕着什么企业展开?在实际运营的过程中，不同企业间可以进行协作。“回收利用通过整车厂，比如说有两个整车厂，一个是长城，一个是光速，他们在现有网络上把车里面的电池回收，我们再做梯次利用。”蜂巢能源科技有限公司副总经理马忠龙说。不过，马忠龙认为，动力电池回收要围绕电芯厂来做，电池拆解的目的就是为电芯厂供货。宁德时代董事长助理孟祥峰也表示，如果动力电池在产业链里用了一圈之后还会回到自己手里，那么电池企业就可以从全生命周期来制定电池销售价格，有助于电池价格的下降。运作充满挑战虽然动力电池回收具有广阔的发展前景，但是从实际运作的过程来看，充满诸多难点。当前，直接面对的一大难题是退役电池来源。“动力电池回收难在规模化回收，主要是渠道太散。”孔庆西表示。从所有权来看，电动车销售之后，电池的产权也将归于新能源车主。上海电池回收公司上海画戟再生资源；南通汽车电池处置公司

    据统计，一家采用机械法和湿法回收废旧磷酸铁锂电池的公司。回收处理1吨废旧磷酸铁锂动力电池的成本为8540元,而再生材料的收益*为8110元,亏损430元。相较而言，处理三元锂电池的收益较高。据测算，三元锂材料因为含有钴、镍、锂等贵金属，每吨可回收利用价值约19万元，比磷酸铁锂的理论回收利用价值。当然，三元锂材料的处理成本也要高得多。探索之路在《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中，除了将汽车生产企业放在责任的**，同时也鼓励汽车及电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等合作共建回收渠道。在政策和市场的双重引导下，正在形成的主体主要包括第三方机构、材料企业和电池企业等。第三方回收企业中，以格林美、芳源环保、湖南邦普等为**，在锂电池回收和再生利用领域，拥有较为专业的回收技术、设备、资质和渠道。锂电材料企业则包括华友钴业、厦门钨业和赣锋锂业等，大多通过自建或收购锂电池回收企业的方式布局，拓展原料供应渠道，提升产品毛利和盈利能力，完善产业链布局，打造材料体系闭环。常熟锂电池回收价格上海画戟再生资源回收有限公司；

    在一些不规范的废铅酸蓄电池回收点采访发现，大量废铅酸蓄电池利用各种车辆随意装运，其存贮场所大多较为简陋，有的甚至露天堆放，很少有环保措施。回收商贩对电池进行随意拆解，铅酸液体倾倒一空的现象更是司空见惯。而这些不规范回收的废铅酸蓄电池，一般还会倒卖给小冶炼厂或者小作坊，专业处理无从谈起。不再重蹈电动自行车废旧电池回收的覆辙工信部提供的数据显示，截至目前，我国新能源汽车累计产量已超过210万辆，而且这一数量还在快速增加中。经过几年的快速扩张，我国已经成为世界比较大的新能源汽车动力蓄电池生产和消费国。随着我国新能源汽车产量不断扩大，动力蓄电池的回收利用问题逐步凸显。据估算，到2020年后动力蓄电池将逐步进入规模化退役期。实际上从2018年开始，首批新能源动力电池就开始进入报废阶段。动力蓄电池退役后，如处置不当，随意丢弃，会给社会带来严重的环境影响和安全问题。在这方面，电动自行车的废旧电池已经有了切肤的教训。根据工信部今年年初公布的数据，我国电动自行车行业经过20多年的发展，取得了较高的成效，产业规模跃居世界前列，年产量3000多万辆，目前全社会保有量约两亿辆。

    当前，我国新能源汽车产量和保有量都已超过全球总量的一半，与此同时，新能源动力蓄电池正在进入规模化退役期，预计2020年累计退役量将超过20万吨。这些电池如果处置不当，带来的环境影响、安全问题和资源浪费都是惊人的。8月1日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》正式实施，这让我国动力蓄电池回收的问题再次进入公众视野。非法回收大行其道，正规企业喊“缺粮”，河南济源市**石迎军呼吁解决动力蓄电池回收问题。他透露，全国每年产生超500万吨废铅酸蓄电池，如果不能科学回收，将会成为严重的环境污染问题。这两年，随着国家对这种行为的打击力度加大，废旧铅蓄电池的回收乱象有所收敛，但其背后所存在的深层次问题并没有得到彻底解决。一位从事铅蓄电池回收的企业家就曾直至其弊端：由于政策缺失等多方面原因，现在铅蓄电池在回收和拆解处理上存在较大的问题，每年全国有几十万吨废旧铅蓄电池去向不明，整个回收体系处于相对无序状态，行业中非法回收、非法冶炼大行其道，废铅蓄电池回收市场长期由“游动回收商贩”控制，废电池大量流向非法小冶炼作坊，形成了完整的体外循环“地下产业链”。上海锂电池回收请找上海画戟；

    支持政策不到位等问题仍在困扰着我国动力电池回收行业，商业模式和盈利模式尚待探索。”回收多题待解“我国钴、镍资源少，价格受制于人，难以支撑千万辆级别电动车的生产。”杨裕生在谈到电池产业面临的困境时坦言。目前，我国新能源乘用车电池的主流技术路线为三元电池，即以镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂为正极材料的锂电池，钴作为稳定剂不可或缺。统计数据显示，我国钴矿中含钴量不多，已探明的可开采量*为8万吨，用于电池生产的钴资源严重依赖进口。“如果能从退役电池中有效回收钴，将在很大程度上缓解我国稀有金属资源对外依赖度。”清华大学教授徐盛明对记者强调。同时，企业忽视电池安全性，盲目提高电池比能量的问题也令人担忧。“为了提高比能量，三元电池镍钴锰的配比从333、523进化到622、811，通过增加镍含量来提高电压，热失控温度越来越低!”杨裕生告诉记者，动力电池的安全性与比能量实际存在直接关联，“发展电动汽车的目的是节能减排，有的电动汽车只节油，并不减排。目前很多政策存在误导性，忽略了电池比能量越高，电池就越多，而安全性越低的问题，这背离了节能减排的初心。”此外，梯次利用的体系不健全，仍是目前旧电池回收领域面临的比较大问题。上海电池回收公司哪家强？上海画戟再生；南通汽车电池处置公司

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    我国回收可再生报废动力电池的参与主体主要来自四股力量：专业第三方资源再生企业、锂电材料生产企业、动力电池生产企业和电动汽车生产企业。同时，上述参与企业围绕各自行业的特性、需求、优势等因素，形成了四种不同的商业模式。目前，我国电池回收市场的主要参与者其实是第三方资源再生企业。据铁塔能源有限公司副总经理孔庆西介绍，截至今年5月，中国铁塔在全国将近20万个基站，共计使用梯次利用电池，相当于6万辆电动车装载量，占到目前市场退役电池的50%。“在梯次电池的回收利用方面，我们在安装使用运维过程中，积累了大量的经验，由过去不规范到逐步的规范，由过去的不可靠到现在基本可靠，由工艺非常粗糙、简陋到现在基本达到标准的应用。”孔庆西表示。由于在废旧电池资源化回收领域布局多年，第三方资源再生企业拥有专业的再生技术、设备、工艺、回收资质等优势。第三方资源再生企业布局动力电池回收是用于梯次利用。对于新能源汽车产业链的各方企业来说，除了梯次利用之外，动力电池回收的主要目的则是通过拆解回收，打造不同的闭环。锂电材料生产企业通过锂电池资源回收，获取退役电池中含有的大量可回收的锂、钴、镍、铝等高价值金属。南通汽车电池处置公司

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