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    电动汽车的使用寿命一般是5~8年，这意味着电池回收潮已经到来，但我们目前还没有系统的回收渠道，不知该如何下手。”提起电池回收，已经销售新能源汽车多年的王宁（化名）直言，“十分混乱！”王宁所在的成功新能源是山西一家新能源商用车公司，虽然在外名气不大，但生产的新能源车在山西很常见。目前，成功新能源有一定销量，但在电池回收方面还未形成体系。目前，动力电池报废期已经到来，回收领域的百亿规模市场也将开启，但电池回收体系仍相对混乱。如何让每一块“退役”的动力电池找到**终归宿，是当前业内思考的问题。2018年，工信部曾在发布的关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中要求，汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。此外，电池生产企业应与汽车生产企业协同，按照国家标准要求对所生产动力蓄电池进行编码，电池生产企业、汽车生产企业应及时通过溯源信息系统上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。但在实际操作过程中，问题重重。“为了拿到新能源补贴，我们一般会将购买的车辆先发往深圳等补贴较高的城市进行系统报备，之后再运往山西销售。”王宁向《每日经济新闻》记者坦言。上海电池回收企业上海画戟再生资源；湖州库存电池处置

    国家“十三五”新能源汽车规划，到2020年中国新能源汽车年产销量目标将达500万辆。按照目前各国已经规划的新能源汽车产销目标计算，2020年全球新能源汽车销量将超过1000万辆，中国占比50%。与此同时，中国对新能源汽车电池材料需求也在急剧上升。据真锂研究统计，2017年中国动力电池装机总量为，比2016年增长。新能源汽车电池平均寿命*为5年,世界即将迎来“短寿”新能源汽车电池“婴儿潮”。而中国废弃电池回收的政策仍不完善，如果不及时升级，可能成为电池回收地，引起污染的老问题。为了适应新能源市场逐步爆发的形势，不少企业也抓住机会进入分羹。废弃电池流入中国，成电池材料大国目前中国电池报废处理方式以拆解回收为主。回收企业规模普遍较小，工艺水平不健全，存在部分不具有回收资格的企业非法从事废旧动力电池回收的情况。同时，由于国产动力电池型号众多、电池结构不统一，组装工艺和技术千差万别，电池在拆解过程中涉及到的技术与成本均较高，导致中国废旧电池回收过程中环境污染问题较为突出。根据英modityResearchUnit（CRU)披露，较为环保的废弃电池回收成本在7000美元/吨，但中国废旧电池回收成本低于1700美元/吨。金华铅酸电池处理公司上海电池回收公司，上海画戟再生资源回收有限公司。

    目前，利用技术不成熟，收购网络不完善，管理措施不健全。支持政策不到位等问题仍在困扰着我国动力电池回收行业，商业模式和盈利模式尚待探索。”回收多题待解“我国钴、镍资源少，价格受制于人，难以支撑千万辆级别电动车的生产。”杨裕生在谈到电池产业面临的困境时坦言。目前，我国新能源乘用车电池的主流技术路线为三元电池，即以镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂为正极材料的锂电池，钴作为稳定剂不可或缺。统计数据显示，我国钴矿中含钴量*为，已探明的可开采量*为8万吨，用于电池生产的钴资源严重依赖进口。“如果能从退役电池中有效回收钴，将在很大程度上缓解我国稀有金属资源对外依赖度。”清华大学教授徐盛明对记者强调。同时，企业忽视电池安全性，盲目提高电池比能量的问题也令人担忧。“为了提高比能量，三元电池镍钴锰的配比从333、523进化到622、811，通过增加镍含量来提高电压，热失控温度越来越低!”杨裕生告诉记者，动力电池的安全性与比能量实际存在直接关联，“发展电动汽车的目的是节能减排，有的电动汽车只节油，并不减排。目前很多政策存在误导性，忽略了电池比能量越高，电池就越多，而安全性越低的问题，这背离了节能减排的初心。”此外。

    7部委联合发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已在8月1日开始实施，该《办法》要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，同时建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。对此，黄学杰表示，只有在对动力电池包的历史数据进行分析的基础上设计与之一一对应的管理策略，才能让其发挥好二次生命的价值。“要坚持安全第一，梯次利用和废电池处置要有系统性的安排，锂离子电池使用全过程应要免受损伤。“杨裕生强调，安全性是动力电池回收利用中需要关注的重点，全过程绿色、节能的生产工艺是未来电池技术的发展趋势。“锂离子电池回收、处置要重视创新，废电池处置要做到高度环保，鼓励创新环保型废电池处置工艺流程，做到资源全部循环利用。”此外，发展增程式电动汽车技术，减少纯电动车的电池使用量，也可以从根本上减少废电池的产生。作为该技术的倡导者，杨裕生说：“有人质疑增程式还是要烧油，不是**终的目标。但我认为要以节能减排作为横向标准，来检验政策和技术路线。上海钴酸锂电池回收！

    从2013年我国新能源汽车开始大面积推广算起，根据动力电池5-8年的使用年限寿命推算，大批新能源动力电池将迎来规模性报废。作为电动汽车的资产，动力电池占据着一辆电动车三分之一到一半的成本。但是，出于安全及续航里程等多方面的考虑，动力电池容量衰减到80%以下时，一般不再适用于电动汽车上应用。不过，动力电池在车载阶段结束之后，仍然有被利用的经济价值。构建动力电池循环体系，不仅有利于新能源汽车经济性提升，也是基于环保和社会安全的要求。电池退役后在运输、存储、梯次利用和拆解回收环节存在安全问题，稍有疏忽或者不规范的行为就会导致退役电池自燃起火。因此，电动车行业亟需回收再利用体系保障，这是行业良性发展的必要需求。动力电池回收即将迎来爆发。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池将进入规模化退役阶段，2020年累计报废量将超过20万吨，其中的70%即约14万吨可用于梯次利用，市场规模将超过100亿元，而到了2022年将超过300亿元。四方力量争抢风口动力电池回收行业已经迎来了诸多玩家。上海电池回收公司哪家好？上海画戟再生！金山区钴酸锂电池回收

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    之后采用湿法回收方法进行拆解回收。动力电池回收过程中的参与方包括电池生产商、整车生产商、消费者、梯次利用商、资源化回收商等多个利益主体，行业发展初期，利益关系还不够清晰，参与动力电池回收的企业也各自有着不同的诉求。那么，动力电池回收应该围绕着什么企业展开?在实际运营的过程中，不同企业间可以进行协作。“回收利用通过整车厂，比如说有两个整车厂，一个是长城，一个是光速，他们在现有网络上把车里面的电池回收，我们再做梯次利用。”蜂巢能源科技有限公司副总经理马忠龙说。不过，马忠龙认为，动力电池回收要围绕电芯厂来做，电池拆解的目的就是为电芯厂供货。宁德时代董事长助理孟祥峰也表示，如果动力电池在产业链里用了一圈之后还会回到自己手里，那么电池企业就可以从全生命周期来制定电池销售价格，有助于电池价格的下降。运作充满挑战虽然动力电池回收具有广阔的发展前景，但是从实际运作的过程来看，充满诸多难点。当前，直接面对的一大难题是退役电池来源。“动力电池回收难在规模化回收，主要是渠道太散。”孔庆西表示。从所有权来看，电动车销售之后，电池的产权也将归于新能源车主。湖州库存电池处置

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