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    现在电池回收仍处于试验阶段，梯次利用效率很低。一般是通过放电之后，再生利用。但行业还存在锂金属回收率不高、多种电池回收处理兼容性不强等问题。”上述专注于电池回收的公司负责人说。换电是新出路？随着动力电池“退役潮”到来，全国17个省市已被选为动力电池回收试点地区。资本、整车企业、动力电池生产企业都在抢占动力电池回收市场。据上述比亚迪相关负责人向记者透露，比亚迪已基本掌握了电池回收技术，包括自主研发设计全自动化动力电池密闭拆解设备，实现电池全组份（电池中的所有物质）回收等。与比亚迪、宁德时代等传统电池回收模式不同，很多车企开启了一种新的模式——换电。有分析认为，尽管不少车企推出该业务的初衷是为了解决新能源车的续航焦虑问题，但换电业务的商业模式使电池的监控和追踪更加可控。记者了解到，北汽新能源等车企都推出了“车电价值分离”的换电业务模式。如，北汽新能源曾推出的对私换电车型——EU快换版，消费者购买该车时将剥离价值5万元的电池价格，而电池将通过月租458元的租赁及换电方式使用。上海电池回收公司上海画戟再生资源；衢州二手电池回收厂家

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    这些问题的存在都在很大程度上制约了我国电池回收的规范化。工信部等部门提前规划并采取措施，可以在源头上预防类似的事情发生。实际上，在《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中，对生产企业的后期回收责任提出了更高的要求，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任。工信部副部长辛国斌强调，下一步工信部将研究制定有利于动力蓄电池回收利用的配套政策措施，加强与现有支持政策的衔接，积极鼓励和引导社会资本参与动力蓄电池回收利用。他强调汽车生产企业要落实生产者责任，加快建设回收服务网点，各相关企业要履行责任，确保动力蓄电池有效回收利用。“治理动力电池回收难题，必须采取市场引导和合法治理相结合的方式，让正规企业有动力，让违规者付出代价。

    铅蓄电池始终没有得到很好的回收利用。“在吸取了电动自行车电池回收不畅、污染严重的教训后，我国新能源汽车动力电池回收体系将更完善，相关法规也更有针对性。”工信部赛迪研究院的一位**告诉《工人日报》。今年以来，我国新能源汽车动力电池回收受到了各方关注，其相关政策也开始落实。多位**表示，一系列政策措施的出台，表明我国在新能源汽车动力电池回收领域的布局具有更好的前瞻性，回收体系的完善有望加速。“让正规企业有动力，让违规者付出代价”据赛迪研究院相关负责人介绍，废旧铅蓄电池的回收还存在法律上的限制。比如，目前新修订的《危险废物经营许可证管理办法（修订草案）》尚未落地，根据现行规定，危险废物经营许可证包括：危险废物综合经营许可证和危险废物收集经营许可证。其中危险废物综合经营许可证企业申请难度大、周期长，而现有的危险废物收集经营许可证无权回收废铅蓄电池，导致废铅蓄电池的回收方式基本上是以地下活动为主，难以实现源头管控。此外，非法个体户通过人工拆解及无任何环保设施的冶炼，造成环境污染的同时存在偷税漏税情况，导致其生产成本低，利润高。上海电池回收上海画戟；

    支持政策不到位等问题仍在困扰着我国动力电池回收行业，商业模式和盈利模式尚待探索。”回收多题待解“我国钴、镍资源少，价格受制于人，难以支撑千万辆级别电动车的生产。”杨裕生在谈到电池产业面临的困境时坦言。目前，我国新能源乘用车电池的主流技术路线为三元电池，即以镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂为正极材料的锂电池，钴作为稳定剂不可或缺。统计数据显示，我国钴矿中含钴量不多，已探明的可开采量*为8万吨，用于电池生产的钴资源严重依赖进口。“如果能从退役电池中有效回收钴，将在很大程度上缓解我国稀有金属资源对外依赖度。”清华大学教授徐盛明对记者强调。同时，企业忽视电池安全性，盲目提高电池比能量的问题也令人担忧。“为了提高比能量，三元电池镍钴锰的配比从333、523进化到622、811，通过增加镍含量来提高电压，热失控温度越来越低!”杨裕生告诉记者，动力电池的安全性与比能量实际存在直接关联，“发展电动汽车的目的是节能减排，有的电动汽车只节油，并不减排。目前很多政策存在误导性，忽略了电池比能量越高，电池就越多，而安全性越低的问题，这背离了节能减排的初心。”此外，梯次利用的体系不健全，仍是目前旧电池回收领域面临的比较大问题。上海电池回收公司哪家好？上海画戟再生。常州磷酸铁锂电池处置

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    规模化的动力电池已进入淘汰临界点。数据显示，截至2018年底，我国新能源汽车保有量为261万辆（其中纯电动汽车为211万辆）。今年被认为是国内动力电池回收行业爆发元年，预计到2020年新能源汽车的动力电池退役量将达到20万吨以上。不过，现实生活中却没有按预想的“剧本”发展，具有高确定性回收前景的电池回收行业至今未能爆发。电池回收过程的复杂技术成为其发展慢的首要原因。一位专注于电池回收的公司负责人告诉记者，“电池回收的安全风险至今仍难以解决，因为业内关于电池剩余寿命及一致性评估并不成熟。每一块电池的使用率不尽相同，并且各个厂家的电池型号各异，甚至同一型号的电池使用寿命也不同。”记者了解到，目前动力电池回收主要有三条路径：一是通过电池生产商；二是通过4S店渠道；三是通过消费终端市场。“现在动力电池回收的绝大部分工作还是由电池生产商承担，4S店和消费终端市场的回收比例可以忽略不计。”上述专注于电池回收的公司负责人告诉记者，电池回收难度在一定程度上影响了整个行业的发展。而一些自产电池的汽车厂商也建立了电池回收系统。衢州二手电池回收厂家

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