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    近日，研究机构EVTank联合伊维经济研究院在北京发布了《中国汽车动力电池回收拆解及梯次利用行业发展白皮书（2018）》，白皮书数据显示，2020年预计中国国内汽车动力电池回收量将达到，2022年这一数据将达到。EVTank在白皮书中分析认为，理论汽车动力电池回收量增长速度逐步放缓的主要原因在于随着动力电池技术的逐步提升，动力电池能量密度的提升将导致同等电量的动力电池重量逐步减轻。EVTank在白皮书中分析认为，回收的汽车动力电池将通过梯次利用和报废拆解两种方式实现资源的再循环。EVTank在白皮书中按照三元动力电池和磷酸铁锂动力电池两种模式分别测算了梯次利用和报废拆解的经济价值。EVTank测算结果表明三元动力电池由于含有镍钴锰等稀有金属，通过拆解提取其中的锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等材料，理论上能实现每吨大约，从而使其具备经济可行性。而磷酸铁锂电池如通过报废拆解*能够实现每吨大约，难以覆盖其回收成本，因而磷酸铁锂电池更适合用于梯次利用。从市场规模来看，EVTank通过经济模型测算认为，到2020年中国动力电池回收拆解和梯次利用的总体市场规模将达到，到2022年整体市场规模将达到。通过对梯次利用和回收拆解的市场规模对比分析。电池回收请找上海画戟再生资源回收有限公司。废旧电池回收厂家

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    近年来，受益于新能源汽车产销量高增长，动力电池出货量亦不断增加。相关数据显示，截止2018年底，我国动力电池累计配套量超过140GWh（约98万吨）。而这高增长背后，动力电池如何回收再利用亦成为新能源汽车行业急需**的一道难题。中国电动汽车百人会《动力电池全生命周期资产运营管理》课题报告显示，2018年后我国的新能源汽车动力电池进入规模化报废期，预计2023年报废量将达到较高值。当中，2018年-2020年报废电池中磷酸铁锂电池占多数，预计2021年起三元电池的报废量开始增多，2023年三元电池的报废量将大于磷酸铁锂电池。数据来源：中汽中心，百人会研究部动力电池“退役潮”将至，目前国内动力电池回收利用进展如何？所采用的主要工艺技术都有哪些？同时，对于整个行业而言，目前还存在哪些问题亟待解决？在日前举办的“中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”上，来自车企、动力电池生产企业以及其他相关企业的数位**学者围绕以上问题进行了深入探讨。企业关注升温联合回收模式被看好为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，工信部等七部委发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。

    工艺设备落后、不具备相关资质、安全问题及环保问题严重，回收渠道各显神通。这类小作坊往往打着回收的旗号，做着“电池简单翻新、销售以次充好”的生意，通过高价回收抢夺废旧电池原料，严重扰乱了动力电池市场的正常秩序，挤压了正规第三方回收商的盈利空间。对此，国轩电池材料有限公司董事长杨续来亦指出，“新能源汽车动力蓄电池回收体系还未有效建立，相关法律法规有待完善。部分回收单位有资质拿不到电池，渠道到底从哪里来，目前还是有点问题的。”其次，回收费用承担机制不清晰。动力电池回收过程中的参与方包括电池生产商、整车生产商、消费者、梯次利用商、资源回收商等多个利益主体，回收费用承担主体还不清晰。第三点是，废旧磷酸铁锂动力电池的整体材料回收经济性较差。由于废旧磷酸铁锂正极材料中可回收的资源材料种类较少，导致当前磷酸铁锂正极材料的回收经济性较差，对回收规模和成本控制要求更高。上海画戟再生资源回收有限公司！

    现阶段退役电池数量并不多；另一方面，目前退役的动力电池以磷酸铁锂为主，这种电池金属含量少，回收效益偏低。”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙道出了其中的原因。回收渠道不顺畅的一个突出表现，就是大量“小作坊”的存在。一位电池回收从业人员告诉记者，“小作坊”没有营业资质，不受环保监管，运营成本较低，往往通过高价回收废旧电池扰乱市场秩序，挤压正规回收企业的盈利空间。同时，“小作坊”工艺设备落后，拆解技术不过关，通常只收取**有价值的部分，其余一弃了之，对环境的危害极大。除了回收渠道不畅，动力电池回收利用的一些技术难点也有待突破。据**介绍，目前比较高的技术难点有三个：一是动力电池设计精细复杂，且标准不一，电池包尺寸、种类、结构设计、工艺技术等具有多样性，拆解技术难度大；二是梯次利用或拆解时，对电池厂家**技术的保护、退役电池的残值评价、多种电池的兼容性处理等方面，尚未形成较为成熟的技术路线；三是有价金属熔炼提取等关键技术、回收拆解装备及污染防治水平有待提升。跟得住、收得回、用得好缺一不可难题的解决并非一朝一夕就能完成。刘彦龙表示，动力电池回收利用市场将在发展过程中逐步完善、成熟。上海储能电池回收上海画戟！嘉定区UPS电池回收

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