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    现在电池回收仍处于试验阶段，梯次利用效率很低。一般是通过放电之后，再生利用。但行业还存在锂金属回收率不高、多种电池回收处理兼容性不强等问题。”上述专注于电池回收的公司负责人说。换电是新出路？随着动力电池“退役潮”到来，全国17个省市已被选为动力电池回收试点地区。资本、整车企业、动力电池生产企业都在抢占动力电池回收市场。据上述比亚迪相关负责人向记者透露，比亚迪已基本掌握了电池回收技术，包括自主研发设计全自动化动力电池密闭拆解设备，实现电池全组份（电池中的所有物质）回收等。与比亚迪、宁德时代等传统电池回收模式不同，很多车企开启了一种新的模式——换电。有分析认为，尽管不少车企推出该业务的初衷是为了解决新能源车的续航焦虑问题，但换电业务的商业模式使电池的监控和追踪更加可控。记者了解到，北汽新能源等车企都推出了“车电价值分离”的换电业务模式。如，北汽新能源曾推出的对私换电车型——EU快换版，消费者购买该车时将剥离价值5万元的电池价格，而电池将通过月租458元的租赁及换电方式使用。上海锂电池回收请找上海画戟。张家港钴酸锂电池处理单位

    工信部、科技部等七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确规定汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，落实生产者责任延伸制度；2018年8月1日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》正式实施，规定了监督流程，建立了溯源平台；随后，《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》紧跟出炉，提出在京津冀、上海等17个地区，以及中国铁塔公司开展试点，探索技术经济性强、资源环境友好的多元化回收利用模式。在政策引导和市场驱动下，相关企业纷纷入局，初步形成了以汽车生产企业、电池供应商和第三方企业为主体的动力电池梯次利用和回收体系。据工信部节能与综合利用司司长高云虎介绍，截至今年9月，已有89家汽车生产企业在全国设立了5116个动力蓄电池回收服务网点。现实阻碍不少动力电池回收利用市场潜力巨大，但从实际情况看，面临的现实阻碍也不少。“目前*有两成左右的产能得以运用，难以维持工厂的正常运转。”天津赛德美新能源科技有限公司相关负责人一脸愁容。这并不是个例。记者了解到，由于回收规模尚未形成，规模效应难以实现，不少合规回收企业都面临着盈利难题。“一方面，受回收渠道不顺畅等多方面因素影响。宿迁UPS电池回收价格上海电池回收上海画戟；

    目前国内真正具有电池回收资质的企业并不多。受经济利益驱使，一些个人和无资质企业打着梯次利用的旗号，以高价收购废旧动力电池，回收后直接人工拆解，然后变卖用于老年代步车、捕鱼机等。因其发展模式粗放、技术工艺落后、环境意识薄弱，极易造成环境污染。而且，因其回收价格高，极易造成“劣币驱逐良币”的情况，阻碍动力电池回收利用业的健康可持续发展。因此，必须加强日常执法监管，对未取得相应资质而从事动力电池回收利用的企业和个人，依法予以查处，涉及环境违法犯罪的，依法予以追究。五是开展试点示范。开展动力电池回收利用试点示范，以试点示范带动加快动力电池回收利用体系建设。积极选取新能源汽车发展聚焦区域和动力电池回收利用基础较好城市，开展动力电池回收利用试点示范，切实通过试点形成可复制推广的回收利用模式。

    规模化的动力电池已进入淘汰临界点。数据显示，截至2018年底，我国新能源汽车保有量为261万辆（其中纯电动汽车为211万辆）。今年被认为是国内动力电池回收行业爆发元年，预计到2020年新能源汽车的动力电池退役量将达到20万吨以上。不过，现实生活中却没有按预想的“剧本”发展，具有高确定性回收前景的电池回收行业至今未能爆发。电池回收过程的复杂技术成为其发展慢的首要原因。一位专注于电池回收的公司负责人告诉记者，“电池回收的安全风险至今仍难以解决，因为业内关于电池剩余寿命及一致性评估并不成熟。每一块电池的使用率不尽相同，并且各个厂家的电池型号各异，甚至同一型号的电池使用寿命也不同。”记者了解到，目前动力电池回收主要有三条路径：一是通过电池生产商；二是通过4S店渠道；三是通过消费终端市场。“现在动力电池回收的绝大部分工作还是由电池生产商承担，4S店和消费终端市场的回收比例可以忽略不计。”上述专注于电池回收的公司负责人告诉记者，电池回收难度在一定程度上影响了整个行业的发展。而一些自产电池的汽车厂商也建立了电池回收系统。上海磷酸铁锂电池回收。

    “国家层面一系列办法和规范的发布与实施，标志着回收利用顶层体系已搭建完成，动力电池回收已进入实施阶段。”刘国锋指出。据工信部节能与综合利用司司长高云虎在会上介绍，截至目前，我国已有543家产业链上下游企业完成了国家溯源管理平台注册，累计上传溯源信息460万余条。同时已有89家汽车生产企业在全国设立了5116个动力蓄电池回收服务网点。据估计，从电池退役市场规模看，今年动力电池回收市场规模将达50亿元，2020年将突破100亿元，2025年更将攀升至380亿元的规模。约10万辆电动乘用车退役电池得到梯次利用“近年来，我部会同有关部门积极落实领导批示精神，加强管理制度建设，实施生产者责任延伸制度和全生命周期溯源监管，建立完善标准体系，在京津冀等17个地区及中国铁塔公司开展试点工作，探索技术经济强、环境友好的多元化回收利用市场模式，加快构建回收利用体系。”高云虎说。那么，退役动力电池究竟如何实现回收利用？在经济性、安全性、商业模式等问题尚不明确的情况下，退役电池是直接再生利用，还是先梯次利用后再生利用，成为目前业内颇具争议的两条技术路线。实际上，据悉，退役动力电池仍有约80%的生命容量，梯次利用产业前景广阔。上海电池处置公司上海画戟；盐城锂电池处置公司

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