农产品物流点多面广。播种前大量有机肥要在短期运到田间，收获期间大量农产品要从田间运回，各种农产品的收获季节也是农产品的紧张运输期，在其他时间运输量就小得多，因此要求运输工具的配备和调动与之相适应。较后，农产品是有生命的有机物，多数易损易腐，因此必须根据它们的物理化学性质安排合适的运输工具。否则，就会引起农产品的性质和状态变化，从而丧失使用价值，失去扩大空间效用的目的。对于某些农产品，如奶制品的配送，要科学规划配送方式和配送工具，满足用户需求，提高效率。物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。浙江仓储物流运费
现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。通过分析物料从原材料运到工厂，流经生产线上每个工作站，产出成品，再运送到配送中心，较后交付给客户的整个流通过程，企业可以消除很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部优化行为。因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能，没有留下任何富余，一旦需求增加，则处处成为瓶颈，导致整个流程的中断。又比如运输部作为一个单独的职能部门，总是想方设法降低其运输成本，但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运，这虽然省下了运费，却失去了客户，导致整体的失利。浙江仓储物流运费作为全球综合运输网络的节点，港口的功能也在不断扩展。
网络货运是互联网+物流的产物，它以信息化及数字化为载体，集中解决了企业运营过程信息化程度低、税务合规难、资源整合度弱等痛点。并在各地相关政策激励下，迅速蹿红成物流行业较“火热”的领域。虽然网络货运发展正值风口，但是网络货运作为新兴产业，有着极强的互联网及大数据属性，对技术研发及监管水平要求较高，特别是要着重解决网络货运企业出现的资质异常、入网异常、轨迹异常、资金支付异常、超范围经营、超限超载运输等问题。
企查查数据显示，今年1-5月共新增104.29万家货物运输相关企业，同比增长175%。其中一月注册量达16.1万家，同比增长213%。二月注册量略有下降，为12.03万家。三至五月平均注册量达25.4万家。从地区分布来看，江苏省数量较多，拥有113.73万家相关企业，率先于全国其他省份。山东省、河北省分别以29.96万家和27.59万家排名二三位。从注册资本来看，企查查数据显示，我国超8成的货物运输相关企业注册资本在500万以内，其中68%注册资本在100万以内，另有15%的企业注册资本在100-500万，而注册资本在5000万以上的则占总量的2%。第三方物流的突围：对于自身，要打造主要竞争能力。
随着互联网的发展，O2O的生鲜供应链创业模式成为风口，吸引了大量的资金投入，然而大多数创业者依然是重走老路，传统生鲜供应链的弊端依旧没有得到彻底解决。什么是生鲜供应链？如何在这一领域得到长足发展？本文将深入讨论生鲜供应链的各个环节，以期解决生鲜供应链长期存在的痛点。什么是生鲜供应链，生鲜供应链简单来说，就是一个由生鲜产品、生产者、供应商、销售商及消费者构成的链状结构，也可以是说是生鲜产品从加工、销售到运输的全过程。生鲜产品较主要的特点就是新鲜易腐烂，这就对生鲜配送环节的要求很高，这样才能保证生鲜产品的新鲜，来满足消费的高需求。港口作为全球综合运输网络的节点，在现代物流的发展中扮演着越来越重要的角色。江西仓储物流车
通常，应急物流的特点是突发性，经济疲软，不确定性和非常规性。浙江仓储物流运费
不少船舶空驶，极大浪费了宝贵的船舶资源。因此，消除船货双方的信息不对称，有效匹配船与货，是海运行业的刚需。通常来说，船与货经由中间人撮合，这是近百年来的行业惯例。交易成功后，中间人向船东收取佣金，一般相当于运费的1.25%-3.75%。但是中间人撮合模式已越来越无法满足客户需求。首先，受限于中间人的合作网络，船货只能在小范围内匹配，找到的船和货并不是市场上的较佳组合；其次，中间人只能基于单个航次匹配，无法做到后续多个航次的连续匹配从而提高船舶的整体运营水平。浙江仓储物流运费
