农产品物流发展中存在的问题：物流基础设施、技术装备落后，物流运作成本高，物流的运输、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等每一项功能的实施，都与物流的基础设施和物流技术水平有关。我国农村交通基础设施落后，道路状况差，物流运费高;没有专业的车辆运输队以及车况较差，路网联通度低，致使农产品物流时间过长;没有科学的冷藏设备，鲜活农产品就难以运输，损耗严重。2003年，我国粮食物流成本在整个成本构成中占 40%以上，而鲜活产品则占 60%左右，甚至更多，而世界发达国家物流成本一般控制在10%左右。物流公司提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟随和其他具有附加值的服务日益增加。山西专线物流车辆
产业规模快速增长。全国社会物流总额2013年达到197.8万亿元，比2005年增长3.1倍，按可比价格计算，年均增长11.5%。物流业增加值2013年达到3.9万亿元，比2005年增长2.2倍，年均增长11.1%，物流业增加值占国内生产总值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服务业增加值的比重达到14.8%。物流业吸纳就业人数快速增加，从业人员从2005年的1780万人增长到2013年的2890万人，年均增长6.2%，详见前瞻《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。北京铁路快运物流平台运输，使用设施和工具，将物品从一个点向另一个点的物流活动。
生鲜产品供应链的特点可以具体归纳为以下三点：1. 多方参与合作，生鲜产品供应链链条环节多，从生产、配送、销售到消费，每个环节的参与者都不同，使得生鲜产品供应链结构复杂。2. 市场风险性大，生鲜产品的季节性和不易保存的特性对市场价格影响很大，如果生产者不能及时把握市场需求，就可能会遭受无法避免的经济损失。3. 对物流的要求较高，生鲜产品生产具有区域性，不同地区的人有不同的需求，这就需要跨区域运输，但又由于生鲜产品容易变质腐烂，配送过程无可避免会产生损耗，因此对物流要求较高。
截止到今年1月份，已有400多家企业入驻快货运网络货运数字产业园，注册数量和速度领跑全国，已然成为全国网络货运产业发展聚集区、创业创新有先选择地及政策创新先行区，形成了独居特色的网络货运发展“快货运模式”。“快货运模式”推进了网络货运发展速度，主要推进动力在于打造了网络货运数字产业园，通过技术、运营、政策优势，吸引了全国物流企业在产业园落地生根。为入驻企业提供从公司注册、平台搭建、系统对接、银企直连、ICP证、三级等保、牌照申请、税务规划、平台运营、奖励申报等所有服务。下列货物不得按零担托运：需要冷藏、保温或加温运输的货物。
培育壮大交通运输行业新动能。新一代信息技术与交通运输深度融合，呈现出诸多新的现实场景，正在成为重要的经济增长点。要推进数据资源赋能交通发展，加快推进基础设施数字化智能化网联化改造，当好新基建主力军。要推动5G、物联网、人工智能、区块链、云计算等与交通深度融合，在技术与产业融合中打造一批推动经济发展的新引擎。要坚持包容审慎原则，规范和鼓励交通运输新业态发展，丰富运输服务供给，有效满足人民群众多层次、多样化、个性化的交通运输需求。现代物流具有以下特点：电子商务物流是信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的结合。河南国际货运物流仓储
第三方物流的突围：抛弃低价，重视品牌。山西专线物流车辆
从概念上来看,第四方物流是有领导力量的物流提供商,它可以通过对整个供应链的影响力,提供综合的供应链解决方案,也为其顾客带来更大的收益;它不只控制和管理特定的物流服务,而且对整个物流过程提出解决方案,物流并通过电子商务将这个过程集成起来。第四方物流正日益成为一种帮助企业实现持续运作成本降低和区别于传统的外包业务的真正的资产转移。它实际上是一种虚拟物流,是依靠业内较好的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商,整合社会资源,为用户提供独特的和普遍的供应链解决方案。山西专线物流车辆
