明锐PRO基本参数
  • 品牌
  • 斯柯达
  • 型号
  • 齐全
  • 类型
  • 齐全
  • 排放标准
  • 齐全
  • 变速箱类型
  • 齐全
  • 排量
  • 齐全
明锐PRO企业商机

新能源车不断发展的当下,智能化已经成了一个突破点。车机系统一直是合资品牌的短板,而这次智能化上的跟进,也让全新明锐PRO有了更多吸引年轻人的筹码。全新明锐PRO基于大众汽车第八代轿车平台——MQBEVO平台所打造。MQBEVO作为全新升级平台,中心是针对全新明锐PRO进行多方面的电气化、智能化改造,从而提升数字服务体验。“数字智慧座舱”是全新明锐PRO带给用户的另一惊喜。为了满足消费者对智能化的需求,明锐PRO搭载了较新的CNS3.0系统,支持语音控制、在线地图、车联网等功能。值得一提的是,全新明锐PRO的语音交互功能不单支持普通话和粤语识别、语音打断,还可以多轮交互、自定义唤醒词。除了语音交互,这套CNS3.0系统还可以通过按键、手势、触控与车主进行互动,直观便捷的人机交互方式让新生代从容应对用车生活。明锐PRO在内饰上的设计,依旧非常简洁。嘉兴海宁斯柯达明锐PRO新款参数

明锐, 10多年来国内消费者较熟悉的斯柯达车型。如果坦诚一点说,人们对它的主要印象一直是:这车本身和大众速腾差不多,但价格比速腾低一点点、精致化差一点点。但今年,明锐比速腾率先换代,明锐PRO成为上汽大众旗下一款基于MQB EVO平台打造的车型。新平台较硬核的基因就是数字化,而数字化到底是“玄虚”的还是真正能为用车生活带来变革?明锐PRO能不能依靠数字化逆袭大众?同价格之争明锐PRO与速腾的天平是否会反转?我们试图在试驾中寻找答案。这一代的明锐PRO显然想在中国市场打一场翻身仗,首先在外观上就已经能看出斯柯达对其的重视。前脸的下包围、熏黑元素,颇具运动风格,因为这次上汽斯柯达把在欧洲市场上定位更高的明锐RS的外观拿给明锐PRO来用,以迎合国内年轻人的审美,提升竞争力。平湖斯柯达明锐PRO售价斯柯达全新明锐PRO还使用了仿碳纤维纹路面板以及银色的装饰条来增加视觉冲击感。

底盘的调校依旧以舒适性为主,全新明锐PRO全系车型的后悬挂都采用四连杆式单独悬架,可分解横向和纵向受力,高速过弯时车辆循迹性更好,操控性提升不少,“Q弹”的底盘也是人们熟悉的“德味”。另外,该悬架采用簧桶分离设计,减少了空间的占用,为用户带来更大车内空间。NVH方面,车辆的静谧性也一直是德系的强项,全新明锐PRO座舱内采用大量的吸音棉和隔音垫,还有多项隔音技术。隔音地毯、前后轮毂隔音垫、双层密封车门、仪表板阻尼垫等的应用,有效为车内乘客带来静谧的座舱环境。

作为一款基于大众MQBEVO平台打造的重要车型,全新明锐PRO有着非常大的变化。斯柯达全新的“精致流晶美学”设计语言下,锋利的线条、立体的型面兼顾了优雅体态和运动个性:立体垂瀑式前格栅辅以镀铬饰条装饰,更显精致;两侧与L型LED灯组相连,再以扁平化车头的设计以及全系标配的欧洲原厂RS运动套件,视觉上更加舒展的同时也将运动特性体现得淋漓尽致。4753mm的修长车身数据上超越了一般A级家轿的尺寸,这既是优势,也是设计上的难点。明锐PRO则通过舒展的线条,将大掀背造型的体态完美呈现了出来。这种优雅与运动的结合在尾部更具有张力:首先是层次上的丰富,“小鸭尾”设计带出运动感,并向下通过型面的几何变化和RS风格运动套件的加入,与前脸产生呼应;其次是设计上的巧思,羽箭式LED尾灯呼应了前大灯组,点亮后气势凌厉。从车身数据上来看,斯柯达明锐PRO三围十分具有优势。

明锐PRO在配置单中我们还看到了新车悬架结构,其后悬架采用了多连杆自立悬架。可以看到,在上一代车型中遗憾缺失的后自立悬架,在全新一代车型中将得以回归。而后扭力梁非独悬与后多连杆独悬的区别想必大家都知道,无论是从成本的角度还是动态体验等方面,后多连杆独悬都要比后扭力梁非独悬更贵更好。从这个角度也充分说明了,国产斯柯达全新一代明锐PRO在真实实力方面相比上一代有着大幅度的提升。斯柯达明锐一直以来就是一款实力不俗的车型,不管是在海外,还是在国内都是如此。尤其是在国内,自2007年上市以来,国产斯柯达明锐的累积销量已突破140万台,是上汽斯柯达旗下当之无愧较良好的车型。全新斯柯达明锐PRO全系车型的后悬挂都采用四连杆式单独悬架。嘉兴海宁明锐PRO自动挡价格

斯柯达明锐PRO的10.3英寸的全液晶仪表和12.1英寸悬浮液晶中控屏相比普通版本也更加科技。嘉兴海宁斯柯达明锐PRO新款参数

全新斯柯达明锐PRO正常行驶过程中,满油门的几率不大,它讲究的是直接的动力响应。而且油门踏板较低,也不会轻易可以踩到满油门情况,这样保证了行车安全。刹车踏板正好相反,它讲究的是线性制动感受,需要的行程更长,相对满油门来说,将刹车踩到底的概率就很高了,如果在紧急情况下,只有抬高腿部迅速踩下去才会有较快较好的制动效果,所以刹车踏板比油门踏板高一些。刹车踏板面与落地式油门踏板面的落差基本都在30~50mm之间。不同车系之间,其各个踏板的操作感觉也不尽相同,初次接触和使用某一新车型时,应先熟悉新车的属性和操作特点,谨慎驾驶。新手初次驾车时,一定要将座椅调节合适,以能方便的踩死刹车的位置为佳。嘉兴海宁斯柯达明锐PRO新款参数

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