清远贵重物品高铁快运案例

高铁定时达快运推动高铁定时达快运基础设施建设。依托铁路网，强化快递基础设施融合对接。推动地方统筹规划、开发建设既有铁路站场及毗邻地区，完善交通组织，增强铁路站场和周边地区的承载能力和服务功能。一是实施高铁车站货运改造工程。在高铁车站内构建“货运侧”功能区，新增高铁定时达快运业务受理网点、快递行包房等设施，满足业务受理、快件交接、暂存等功能。二是鼓励在铁路站场毗邻区建设高铁快运集散中心。新建装卸站台、分拨仓库、集装箱场站、综合物流通道、货车停车场等设施，满足快件集货、分拣、安检以及“高铁＋公路”无缝转运需求。三是推动建设高铁快运基地。按照高铁定时达快运业务需求旺盛、既有通道已开行原则，推动广州、上海、深圳、杭州、成都、武汉、郑州、西安、济南、长沙等特大城市打造高铁快运基地，与商贸园区、流通加工中心、冷链物流区、城市配送区等有效衔接，丰富高铁快运上下游生态。高铁快运从成本看，铁路运输费用比公路少四分之一。清远贵重物品高铁快运案例

高铁定时达快运在高铁运营班列方面，现图全路载客动车组列车共5600多列，具备高铁定时达快运专门使用柜载客动车组524列，运行里程超过300km以上动车组列车2887列。三是高铁时速方面，相比公路运输与航空运输，高铁定时达快运具有时效性更高、运量更大等优势。我国高铁运行时速在200—350km/h，远高于高速公路120km/h的限行速度。四是高铁运营成本方面，当前高铁定时达快运运费率为航空货运费率的75%，整体能效优于航空及公路运输。同时，铁路现有大批货场、仓库等场地资源，且大多靠近城市物流中心分布，可总体降低高铁运输的集散和分拣成本。清远贵重物品高铁快运案例高铁快运成为越来越明显的需求。

高铁定时达快运使生活更加便利。高铁定时达快运面向的是快递行业的中较好市场，在通过高铁运输的快递中，有绝大部分是主要城市间的商业往来的文件、合同等时效要求高的物品，这一类客户往往更关注的是快递的时效，愿意以更高的价格来换取优异的服务，在未来市场空间还是很大的。而此次与铁路总公司合作的便是国内快递企业的老大，同样面向中较好市场的快递公司，快件的单价远远超过行业均值，负责快递的收取与末端的配送，能够保证快递的时效。而且高铁定时达快运是利用现有动车组进行包裹货运，将高铁列车中现有的货柜及空余的位置提供给快递企业，快递企业将统一建包好的包裹交由铁路公司，由铁路公司根据当班次的运力进行调整。

高铁定时达快运着力解决交接操作难题。合理制定安检标准、作业流程、信息对接等标准规范。一是简化“二次安检”。可采用前置安检或抽检的模式替代“二次安检”模式，实现一次检查双方确认。二是明确作业流程。规范双方在安检操作、交接手续、总包码放、装卸车、异常处理、信息交换等作业内容。三是深化信息对接共享。推动制定快件铁路运输相关信息系统标准和规范，协调铁路与邮政快递企业间信息对接，推动快件铁路运输公共信息系统建设。促进配套设备升级及科技跃升，推动高铁定时达快运运载装备专业化。一是大力发展高铁快运仓、快递专门使用车厢、冷链车厢等专业装备，统筹考虑快件铁路装卸、转运要求，更新车辆、安检设施和信息系统等。二是推动配套设备集装化，鼓励使用符合多式联运标准的集装笼、集装箱、自动装卸和集装设施，加快实现机械化，推动作业组织规模化。三是推动实现智慧应用，推动邮政快递业自动化分拣、智能化终端服务、绿色化运输与包装等技术设备在铁路运输应用。高铁快运也为快递企业提供了一种全新的服务产品及业务模式。

高铁定时达快运高铁车站的建设未充分考虑高铁定时达快运业务的需求。我国现有高铁车站的建设以服务客运为主，并未充分考虑高铁定时达快运业务办理的需求，当货运量较大时高铁沿线没有专门的货运车站进行装卸作业。另外，也未配置相匹配的装卸站台、仓库及装卸设备等，更缺少货物专门使用进出站的通道。同时，为优先保障高速铁路的旅客速度优势，也不允许在车站停留大量时间进出货运作业，影响高铁定时达快运规模化运作，因此并不能满足巨大的快递市场需求。另一方面，我国现阶段还没有专业的货运动车及配套的货运设备，装卸作业靠人工完成，作业效率低且成本较高。对于冷链、电子、生物医药等特殊高附加值货物，货损率较大。在“双11”快递货运高峰时，在高铁客货共车运输模式下，由于客运的车口设计、车辆内部结构等都是针对客运设计的，阻碍了货物的高效装卸。高铁快运整体能效优于航空及公路运输。东莞药品高铁快运方案

高铁快运价格方面，比起航空代理动辄两三百的高昂取件、派送费用，小时递的价格却亲民得多。清远贵重物品高铁快运案例

高铁定时达快运体制机制有待进一步整改完善。在当前社会主义市场经济条件和双循环新发展格局下，我国的铁路系统化整改还有待深化。铁路系统在观念、管理、运营等诸多方面还存在着与市场经济发展相悖的地方。如，铁路网运高度融合的经营管理体制，使路网的垄断性与运营的竞争性、路网的公益性与运营的商业性相互交织、相互掣肘，是铁路市场化整改难以展开的体制性障碍。又如，铁路运输定价机制问题。目前，铁路运输定价、调价机制还比较僵化，适应市场的能力还比较欠缺。与公路等运输方式相比，成本优势不明显，阻碍着“公转铁”、多式联运等先进运输组织方式的推进实施。清远贵重物品高铁快运案例

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