阿里为什么步步为营投资快递?对此阿里方面曾对外回应,原因有三个:一是降低社会物流成本,提升制造业效率。二是增加物流人就业幸福感和成就感。三是提升物流业的智慧能力,技术能力和服务能力。
作为全球第二大经济体,中国物流体量巨大,其中快递规模更是连续多年稳居世界***,超过了美国、日本、欧盟等经济体的总和。
但是与发达国家相比,中国物流成本是比较大的短板,让中国很多企业在全球竞争中始终低一个头。
举个例子,我国货车每天有效行驶里程*约300公里,而美国每天为1000公里。中国货车的空驶率高达40%,已经成为公路货运的主要痛点。空驶率高的原因包括车辆、货物、司机的数字化和匹配的智能化程度不高。
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概括来讲,造成当前中国制造企业生产物流存在问题的主要因素有两个:一方面,中国企业在工厂建设之初没有做好生产物流设计,没有形成合理、规范顺畅的作业流程,导致生产流程存在很多断头式问题。另一方面,制造企业的智能制造要求与之相配套的物流体系,这要倒推到供应链的前端,进行产业链条上一系列相关环节的改善。如,物料配送上线自动化,就需要做到物流器具标准化,进而需要零件标准化,在给供应商下采购订单时就要求其提供标准化的零件。以上的要求牵扯到采购订单、工厂布局、库房设计以及库内功能设计等等,环环相扣。
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“货到人”对“人到货”的取代——用速度更快、且不会劳累的机器人运货到人身边,替代人去找货,**提升了拣货效率。
“货架到人”的缺点则是影响了存储密度——由于需要预留较大空间供货架移动,其存储密度甚至可能低于过去使用固定货架的仓库。
在2012年Kiva被亚马逊以7.75亿美元收购后,国内涌现了一批做类似的“货架到人”方案的公司,如极智嘉、快仓、马路创新、水岩科技、蓝芯科技等;海康、大华、旷视(旷视于2018年收购了艾瑞思机器人)等以安防业务为主的公司也纷纷入局。
BV百度风投副总裁王秋评价,“料箱到人”方案作业的对象是比货架更小的单元料箱,因此更符合SKU更多元化、物流作业更精细化的发展趋势。
该方案的缺点则是一次拿货的种类比“货架到人”要少,但这可以通过一次操作多个料箱或优化调度算法来处理,比如海柔创新的库宝机器人一次可以取8个料箱,且通过自研的智慧仓储管理系统HAIQ调度协作,提升作业效率。
相比在国内已发展了5年以上的类Kiva方案,目前拣选、分拣环节的新趋势是更直接的“机器换人”。
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跨境电商物流是指分属不同关境的交易主体通过电子商务平台达成交易,进行支付结算,并通过跨境物流送达商品、完成交易的一种国际商业活动。
跨境电商物流包括三种物流模式:
跨境电商物流----国际小包
包括中国邮政小包、中国香港邮政小包和新加坡邮政小包等,特点是运输时间长。国际快递有DHL和EMS等,特点是成本较高。这两种是**为传统且**简单直接的物流方式。对于众多未上规模的企业而言,国际小包和快递几乎是***可选择的物流方式。可选我司天鸟国际物流,专注东南亚电商小包
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截止2019年,中国社会物流成本占GDP的比率仍然接近15%。这相当于每产生100元的经济活动中,就有15元是交了物流费。而欧美、日本只需要交8元物流费。物流成本过高,会严重影响企业利润,伤害经济活力。
马云是**早意识到物流成本影响商业活力的企业家之一。他在2016年就提出,要持续加大物流投入,帮助推动社会物流成本占GDP的比率降到5%。这是一个有巨大挑战性的目标。
为了实现这个目标,阿里表示,要再投千亿在物流,其中就包括了对快递公司的持续投资。
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