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运输企业商机

这里我们不会也无法直接给一个简单回答,但总结各方观点,一个较好的判断方法是:

场景特点+ROI

从客户需求的角度,效益一定要算得过来,而衡量效益的ROI到底怎么计算,要看具体场景。

总的来说,按产业链上的位置,仓内物流场景可分为3大块:工厂仓库、中心仓和快递中转场/前置仓。



一是它需要留出供AGV运动的场地,会损失一定的存储密度,且单个Kiva机器人的承重不超过一吨,因此一次性搬运的货物有限,导致方案整体占地空间较大,租金较高。

二是这类方案的很大一部分成本其实在于特制的货架——能让AGV钻入并被顶升的货架,单个在500~600元。



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近年来,这一路线上也发展出了变种,一个**是变“货架到人”为“料箱到人”。“料箱到人”方案中,机器人不再是搬运整个货架,而是从货架上成批取出料箱。

「甲子光年」调研发现,国内的海柔创新、极智嘉、快仓、海康、国自、蓝芯等公司,以及国外的Magazino、Fetch等公司,均有此类方案的产品。



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海柔创新CEO陈宇奇告诉「甲子光年」,“料箱到人”方案里货架是固定的,这更符合大部分已建仓储的情况,改造难度相对小;更重要的是,由于机器人不是顶着整个货架移动,所以可以把货架之间的巷道设置得更窄,存储密度更高,更省地方。

企业管理水平的高低,直接影响工艺是否先进、生产过程是否顺利、生产物流活动是否有效率。概括来看,绝大多数中国制造企业在管理上还需着力提升以下环节:

(1)生产计划管理:生产计划的执行混乱,人员精益生产意识薄弱,信息化程度低,未能有效辅助生产。

(2)BOM管理:现有工艺BOM中存在大量虚拟件、组件和清单单位错误,未及时清理。

(3)流程管理:物料退料、换废补料处理流程繁琐,流程处理时间较长,影响生产。

(4)质量管理:供应商质量管控力度不大、退换货周期长、入库抽检标识管理不规范、抽检不及时。

(5)供应链管理:没有建立供应商管理体系,对供应商的产品质量问题和延迟到货、少到货问题不作为。

(6)关键指标KPI管理:没有关键指标KPI绩效考核。


根据他的初步判断,未来,对于一些拥有资本、资源的具有很多整合能力的企业,将有非常强大的发展空间,发展的方向很明确,即绿色、智能、融合。“基本的方向是要打破原来的一些壁垒,去协同和融合。”

但是,他认为,要解决这个问题,还是要国家队出手,“国有资本国有企业联合重组,把这个市场带起来。靠目前现有的民营资本纯粹市场化的整合,效率不高,速度也很慢。”



此次《通知》指出,破除多式联运“中梗阻”。**和地方财政加大对铁路**线、多式联运场站等物流设施建设的资金支持力度,研究制定铁路**线进港口设计规范,促进铁路**线进港口、进大型工矿企业、进物流枢纽。


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生产协作是专业化部门与企业之间为完成同一生产任务而建立的横向生产联系。实现协作能使专业部门与企业之间加强联系,不断扩大合作范围,促使现代工业生产中相互依存的关系不断发展。专业化把产品及其生产分解为各个相对**的生产单元,而协作又把分解了的各个单元联结成为生产的有机整体。

目前,很多制造企业在供应链各环节间的衔接不够紧密,合作机制不健全,各环节的岗位也未能明确职责。如,公司内部物流部门和质量部门沟通协作力度不够,目前防护工装不能满足产品质量要求,防护工装的审批环节没有质量部门的参与建议。公司内部项目部门与采购部门的沟通协作力度不够,导致配送工装不能及时到位,进而影响生产。


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信息网络的共享程度直接反映一个企业的信息化程度和管理的先进经验。如果企业的信息共享程度落后,就会造成企业和社会的脱节,导致不能有效地与供应链合作伙伴及时沟通,企业内部的信息更新慢而使生产难以顺利进行等一系列问题,从而影响企业生产物流系统的建设。





通常,制造企业在信息网络共享方面存在的问题有但不限于以下方面:

物料入库、清点、检验、出库、配送和交接还未实现信息化管理,不能共享物料库存状态,实现库存监控。

直送件不能实现信息流与实物流同步,需手动录入信息,录入误差大。

检验工作信息操作繁琐,不能系统生成单据,造成检验单不规范。

异地项目或工厂无信息系统支持,多靠人工完成,效率低且易出错。

信息不能及时更新,信息反馈环节效率低下。



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上海驿捷供应链管理有限公司创立于2019-01-24,是一家服务型公司。公司自成立以来,以质量为发展,让匠心弥散在每个细节,公司旗下[ "仓储", "库存管控", "包装", "操作加工" ]深受客户的喜爱。公司注重以质量为中心,以服务为理念,秉持诚信为本的理念,打造交通运输质量品牌。公司凭借深厚技术支持,年营业额度达到50-100万元,并与多家行业**公司建立了紧密的合作关系。

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