国内有庞大的仓储物流从业人员队伍（根据中国物流与采购联合会的调查，2016年底我国物流从业人
员5012万，是人员增速**快的行业），很多人只是想深入了解仓库从无序到有序，从源头开始应该如
何管理、如何优化，需要解决什么问题，各个环节的注意事项是什么。不需要多么***，理论多么高
深，只求实用，比较好是拿过来就能用，并且马上见效。
快递量暴涨背后，是中国覆盖7亿人口的移动电商，是在线买买买、在家拆拆拆的消费新方式；是越
来越多的商品越过了批发商、渠道商、零售商的层层桎梏，直接从仓库发往**终用户手中的物流新业
态。
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但是，他认为，要解决这个问题，还是要国家队出手，“国有资本国有企业联合重组，把这个市场带起来。靠目前现有的民营资本纯粹市场化的整合，效率不高，速度也很慢。”
此次《通知》指出，破除多式联运“中梗阻”。**和地方财政加大对铁路**线、多式联运场站等物流设施建设的资金支持力度，研究制定铁路**线进港口设计规范，促进铁路**线进港口、进大型工矿企业、进物流枢纽。
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需要明确的是，制造业物流改善**主要的还是企业在思维和认识上进行提升。智能物流体系建设并不仅*是一个技术问题，更是一个系统、综合的概念，其**终效果将取决于物流与科技的深度融合。这并不是靠引进先进的物流设备和技术就能够实现，智能制造还要求相应的物流体系与生产工艺流程进行匹配。如，自动化生产线必然要求物料精细配送，这会涉及到一系列环节，要倒推至供应链的前端。外型尺寸和重量繁杂多样的物料自动化配送上线，就需要做到物流器具标准化，需要做到每种零件与物流器具的对应关系标准化，进而需要在给供应商下采购订单的时候就要求其按照对应关系提供**小包装单元的零件。如果前期这些工作没有做好，在总装环节即使有再多的高科技设备也是无法实现自动化生产的。以上的要求涉及到产业链条上的一系列环节的工作。
这里我们不会也无法直接给一个简单回答，但总结各方观点，一个较好的判断方法是：
场景特点+ROI
从客户需求的角度，效益一定要算得过来，而衡量效益的ROI到底怎么计算，要看具体场景。
总的来说，按产业链上的位置，仓内物流场景可分为3大块：工厂仓库、中心仓和快递中转场/前置仓。
一是它需要留出供AGV运动的场地，会损失一定的存储密度，且单个Kiva机器人的承重不超过一吨，因此一次性搬运的货物有限，导致方案整体占地空间较大，租金较高。
二是这类方案的很大一部分成本其实在于特制的货架——能让AGV钻入并被顶升的货架，单个在500~600元。
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· 采购前的分析论证期被拉长，短则数月，长则1~2年；
· 小规模试点结束，整仓改造大项目增多，客单价提升；
· 客户看重的要素变更，此前先谈技术和方案，后谈价格，现在价格排***位；
· 对回本周期要求高，以前可放宽至4~5年，现在希望是3年或更短；
· 项目发起方从客户一把手，变为中层管理人员。
从做**走向ROI，并不是因为客户以前被“忽悠”了，而是新技术方案从无到有再到落地，其规律是先有**性创新，带动供应链和买方市场成熟，成本随之降低，之后才能算清ROI。
这个先有**、后回归ROI的过程，必然会导致前期资本和公司涌入，后续却出现洗牌。
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生产协作是专业化部门与企业之间为完成同一生产任务而建立的横向生产联系。实现协作能使专业部门与企业之间加强联系，不断扩大合作范围，促使现代工业生产中相互依存的关系不断发展。专业化把产品及其生产分解为各个相对**的生产单元，而协作又把分解了的各个单元联结成为生产的有机整体。
目前，很多制造企业在供应链各环节间的衔接不够紧密，合作机制不健全，各环节的岗位也未能明确职责。如，公司内部物流部门和质量部门沟通协作力度不够，目前防护工装不能满足产品质量要求，防护工装的审批环节没有质量部门的参与建议。公司内部项目部门与采购部门的沟通协作力度不够，导致配送工装不能及时到位，进而影响生产。
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