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    每个舱应预留一个备用插座，除非船上有足够的延长电缆线。平常值班人员拔出冷冻柜插头时，要随手把插座盖子锁上，以免雨淋或浪损。电机员或相关人员需定期检测插座，大副需了解延长线的数量及插座电压规格。·防止在富余水深不多的码头坐底在码头富余水深不多的情况下，在装卸过程中须尽量保持小吃水差，考虑左右平衡，减少动用压载水来调平。值班驾驶员要经常开测深仪检查富余水深，对是否会在泊位搁浅做到心中有数。大副配货时尽量考虑以平吃水开航，在安全前提下少带压舱水离泊，待离开码头水深足够时再压水提高稳性、调整吃水差。·货物实际重量的核实和装船重量的把关在可能满载的港口，为避免因货主申报货重不实造成超载，装货后要核实货物实际重量。如预知下一港会满载，大副要提前在上一港根据离港水尺计算好货重误差并在靠下港前告知配载员，以决定该港拟装货量是否能全装下(防止同一票货有些已装船，另一些因超载不能装船而造成提单破单)，提示配载员按可装货量配货。·预算吃水差及强度某些港口因箱柜在港区外，配载员上船时并不清楚装货图上每个箱柜的确切重量，待将完货时才把确切数据交给大副，此时再计算吃水差及强度、调压载水的时间已不宽裕。

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    应由托运人负责赔偿。十四.责任限制（limitsofliability）集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的比较高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例：如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输比较高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。十五.同一责任制（uniformliabilitysystem）联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。十六.网状责任制（networkliabilitysystem）联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。例如。

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    第二，载运危险货物集装箱船舶的船员没有经过特殊的培训。在海事部门大部分的检查中发现，大部分船员不了解所装危险货物特性和运输要求，多数船员也是没有经过特殊培训就直接上岗了。第三个方面，没有制订事故应急预案，缺乏相应的应急设备。目前，大部分载运危险货物集装箱的船舶根本就没有制定应急预案，缺少必要的应急设备和防护用品，您说，这一旦发生了险情，没有应急预案如何化险为夷呢？此外，一般集装箱船舶运输方面，集装箱内危险货物衬垫及系固也多少存在一些缺陷。由于公司或个人出于经济成本上的考虑，存在着衬垫用得比较少的现象，而有的垫料，比如木板质量又太差，起不到隔离的作用。绑扎固定用的木料也用得较少。这样也存在一些安全隐患。在拼箱货和堆码方面也会存在这样或那样一些问题，有些危险货物根据大的隔离表要求应该没问题，但考虑到货物特性及副危险性，则不宜拼箱。在外观上，危险货物集装箱标牌、标志和标记不符合要求，比如：标志粘贴不牢，主副标志、污染物标志粘贴顺序和位置不规范；包件危险货物标志、标记没有正确张贴；不能提供危险货物实际吨位；报检箱号与实际不符。结尾呢。

    08年全球金融危机以前，另类投资还只是少数机构投资者的“秘密武器”，但波士顿咨询公司2017年的报告显示，随着券、股等传统投资工具的波动性和相关度的攀升，出于风险分散及收益多元化的考虑，越来越多的投资机构加大了对另类资产的投资比例，全球第二大捐赠基金——耶鲁基金就将半数以上的资金配置在另类资产中。不断成熟的中国投资者对全球资产配置的理念已了然于胸，境外房地产、私招股权及艺术品等另类投资也被国内投资人接受。在众多另类资产中，集装箱租赁因其稳定的回报率吸引着大型国际投资机构和欧美高净值投资者的青睐，并逐渐受到国内投资机构重视，成为另类投资中的“新宠”。部分集装箱租赁资产投资案例2011年，渤海租赁以SEACO的所有股权收购；2013年，全球比较大的养老基金之一——加拿大安大略省教师退休基金，以所有股权；2014年，SEACO以近7亿美元的价格收购了全球第八大集装箱租赁公司Cronos的80%股权以及2588万美元的债权；2015年，中国工商银行旗下的工银金融租赁投资了其**单5000万美元集装箱租赁资产；2017年，民生金融租赁开始涉足集装箱租赁业务，迄今投资了5千万美元的集装箱租赁资产。 集装箱建筑作为预制化程度较高的一种建筑类型， 具有结构形式新颖、 施工周期短、经济性好的特点。

    超大船所有者将能获得更多的规模经济效益。目前班轮公司组建大型联合，签署船舶共享协议也体现了这一点。德鲁里预计，未来超大型集装箱船订单的增加将不再是满足个别路线需求，而是满足联合需要。G6联合中的东方海外和商船三井近期尚未证实的超大型集装箱船订单就是一个明显的例子。这一方案能够在为联合成员提供利益的同时，减少集运业因运力过剩造成的风险。虽然东方海外和商船三井预计将加入“大船追逐赛”，但其他在亚欧线争夺市场份额的联合若仍有更大计划的话，那么新船订单预计将对市场有所影响。尽管如此，这2家公司仍将是G6联合内非常有可能签订订单的公司。马士基航运和地中海航运的2M联合在18-20,000TEU超大型集装箱船订单领域已经赢得先机，未来2M联合将接收36万TEU的超大型集装箱船。然而，为了巩固和扩大其未来竞争优势，该联合预计很快会订造更多的超大型集装箱船。达飞航运、中海集运和UASC所组建的O3联合能够满足至2016年的交付需求，中海集运和UASC共计拥有18-20,000TEU超大型集装箱船订单132000TEU，达飞航运全新的一批集装箱船订单平均每艘超过17700TEU，这些集装箱船均在2015年交付。因此，这三家船东能够紧随其后。德鲁里补充称。 因为使用的是原木色涂层的集装箱，在太阳光的照射下，显色较浅，加上集装箱独特的方块状，像是小木屋一样。浙江订制集装箱定制

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    月14日，中国民生投资集团（中民投）旗下中国香港上市公司中民金融（）在北京金融街洲际酒店对外发布飞机租赁和集装箱船舶租赁白皮书。在过去一年经历多起黑天鹅事件之后，2017年如何寻找收益稳健的低风险资产、挖掘更具潜力的投资品类别是每位投资者、投资机构面对的问题。在众多资产类别中，飞机和集装箱租赁正在成为细分资产中的机构新宠。中民投资本总裁、中民金融副董事长刘天凛在论坛上表示，“飞机和集装箱船舶租赁是一种相对低风险，且能提供稳定现金流的业务，值得大家关注。”报告显示，集装箱运输也是全球化分工的产物，过去20年集装箱运输量是全球GDP增长的2倍以上。同样的逻辑，货物需求已经在全球化大分工中形成几条主要跨大洋的航线，欧美航线的集装箱渗透率已经很高，未来的增长主要在亚洲内部：亚洲——拉丁美洲、拉美——非洲航向。集装箱租赁的盈利能力一直强于班轮公司，集装箱航运周期性较强，目前正处在行业低谷，一旦行业好转，增长将十分强劲。集装箱航运业是航运业中较新的分支之一，是一种按照规定时间和航路，以集装箱为载体通过水路运输成品、半成品和部分大宗商品的服务。集装箱航运的发展伴随着经济全球化和国际贸易的兴起。

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