国际干散货市场2001年10月份BDI指数下跌到845点，为全年的比较低点。2002年指数稍微有些上扬，但涨幅不大，年底收于1731点。2003年下半年，出现大幅度上涨，10月份飙升到4470点，年底收于4467点。2004年保持良好的增长势头，全年高点达到6101点，年底收于4438点。2005年3月份为全年高点4956点，年底收于2321点。从2002年开始，干散货整体运量呈现加速上升势头。由于全球经济发展对于大宗基础原材料需求很大，像铁矿石、煤炭等运量增长很快，而其中中国作为全球经济发展**快的国家之一，起了非常大的作用。近10年我国大宗干散货海运量年均增长率为17%，高于国际市场水平，而世界干散货航运市场70%的增量来自于中国。以铁矿石为例，2003年我国进口量达到1.48亿吨，占全球海运量的28.5%。2004年全球铁矿石海运量为6亿吨，我国进口了2.08亿吨，占34.6%。2005年受国家调控影响，增长速度有所下降，但仍有新增需求6000万吨，全年进口量达到2.48亿吨，增长率为20%左右。可以预计，在中国这个巨大引擎的带动下，国际干散货航运市场2006年仍将保持持续增长，年平均增长率将达到6%。 上海瑞进国际物流有限公司是一家专业提供海运的公司，有想法的可以来电咨询！山东的海运
BOLSTERFLATBED这种设备适用于长4米以内、重28吨以内的大型部件。由吊车将货物吊到平板上，起吊高度不超过一米，（可避免货物在起吊过程中因摆动、翻转所引起的货物损坏），然后用特制尼龙带（其刚性等同于钢丝绳，但相对于钢丝绳来说可减轻其对货物表面的磨损）或钢丝绳加垫片，将货物固定在平板上，由叉车通过船舶尾跳将货物运进船舱。
ROLLTRAILER这种设备适用于运输超重、超大货物，理论上可以承载25米长、重达120吨的货物，但由于受到尾跳承载能力与拖头的运输能力的限制，实际的承载能力会偏小一些。ROLLTRAILER由自代拖头通过船舶尾跳运进舱内，可以实现货物的零破损。
火车车厢。由于火车车箱较长，有40米长所以采用一般的ROLLTRAILER运输会由于舱口的限制，车身无法旋转装进舱内。SPECIALDESIGNEDTRAILERS（特殊轮胎转向架）可以解决这个问题，该设备轮胎可以实现360度旋转，可通过船舶尾跳进舱时掉头运进舱内。 内蒙古海运船期上海瑞进国际物流有限公司为您提供海运，欢迎您的来电哦！
★东南亚海运航线：主要为新加坡、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨、越南等。
新马海运航线：新加坡SIN***ORE、巴生港PORT
KELANG(N/W)、槟城PENANG、桑佛JOHOR(PASIRGUDANG)
印菲海运航线（印度尼西亚、菲律宾）马尼拉MANILA(N/S)、雅加达JAKARTA(1#,2#,3#)、泗水SURABAYA、勿拉湾BELAWAN、三宝垄SEMARANG、孔雀港MERAK、坤甸PONTIANAK
泰国海运航线：曼谷BANGKOK(PAT/TPT/BMT)、林查班LAEMCHABANG、林科班LATKRABANG、SCT(SIAMCONTAINERTERMINAL)
越南海运航线：胡志明HOCHIMINH、CATLAI、NEWPORT、VICT、海防HAIPHONG
柬埔寨、缅甸海运航线：金边PHNOMPENH、西哈努克SIHANOUKVILLE、仰光YAGON
服务于东南亚航线的主要船公司为：HAPAG-LLOYD、CSCL、WHL、SITC、APL、YML、SYMS、EMC、ZIM、TSL等。
海运出口到北美为例：
国际海运的时效：国际海运的时效由目的地、船期等等因素决定。比如到美国洛衫矶（LA）如果是周四截周六开的船，14天到达。如果是周五截周日开的船，11天到达。而同样是美国城市，同样是周五截周日开的船，到奥克兰（OAK）要15天才能到达。比如到意大利的那不勒斯（NAPLES）如果是中国香港周一截周二开的船，18天到达。如果是中国香港周五截周日开的船，21天到达。而同样是欧洲城市，同样是周五截周日开的船，到西班牙巴塞罗那要25天才能到达。 海运，就选上海瑞进国际物流有限公司，有需要可以联系我司哦！
★非洲航线海运：主要为摩洛哥MOROCCO、突尼斯TUNTSIA、阿尔及利亚ALGERIA、利比亚LIBYA、南非SOUTHAFRICA、尼日利亚NIGERIA、加纳GHANA、多哥TOGO、贝宁BENIN
非洲航线主要港口海运：特马TEMA、德班DURBAN、开普顿CAPETOWN、伊丽莎白港PORTELIZABETH、蒙巴萨MOMBASA、达累斯萨拉姆DARESSALAAM、贝拉BEIRA、阿比让ABIDJAN、洛马LOME、科托努COTONOU、拉各斯LAGOS、阿帕帕A***A、天琴岛TINCANISLAND
服务于非洲航线主要船公司为：MSK、CMA、MSC、EMC、PIL、等。
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中国国际海运业务：
当中国海运业在世界海运中占据一席之地时，它的优、劣势也在全球化竞争洪流中暴露无遗，而这正是中国港航企业发展模式进行战略性转变需正视和重视的现实。
我国海运业在世界海运发展中的优势
从国际经贸看
根据国际货币基金组织预测，2006年国际经济走势仍将保持平稳增长，美国和全球将分别有3.6%和4.3%的增长率，而我国GDP增长速度也将保持在8.5%以上。
经济强势带动了世界贸易量的上升。2003年国际贸易总值为15.35万亿美元，而2004年就上升到18.58万亿美元，提高了21%。2005年达21.1462万亿美元。在国际贸易中，“中国因素”是比较大亮点。2004年我国进出口、出口和进口值分别为11547.4亿美元、5933.6亿美元和5613.8亿美元，分别增长了35.7%、35.4%和36%，进出口总值超过了1万亿美元的水平。2005年货物进出口贸易额达到14221亿美元，进口和出口值均占世界第三位。另外，中国占世界贸易的比重有所上升，出口比重由2004年的6.5%上升到7.3%，增加了0.8个百分点；进口比重由5.9%上升到6.1%，增加0.2个百分点。我国进出口外贸呈现良好的增长势头，在国际贸易中继续扮演着重要角色。 山东的海运
