铁路、水路由于诸多因素，制约了品质改善；水运:主要的原因是中国一部分高速公路的规划与长江、沿海的水运线路平行，另外水运项目的分段收费价格倒挂，特别是:两端短驳成本高，码头费高，扭曲了水运的成本优势，此外，航线设计、船驳运力不足等问题，也制约了汽车物流船运的发展。铁路:操作人员需要具备两大行业的复合性知识，铁路人员参与汽车项目的运作能力弱。多年的垄断经济，认识不到位;管理粗放，不够精细。区域分拨的能力不足，末端客户的服务意识、短驳船能力不足。有的地区需要地跑送货，客户无法接受。铁路到发两端受铁路运转体制限制，不能快速反应，运行时间相对公路要长;运行时间不稳定，季节性冲击大。多次倒运、存在更多的质损风险。国家标准的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。上海至陕西整车物流公司排名
协调要素：要完成一项大的物流工程项目，要实现全社会的物流现代化，必须有及各相关部门的重视和支撑，没有各部门、各行业以及理论界、教育界等上下一致、协调贯通的共同努力是办不到的。比如，国家综合计划部门、各级的计划部门、城市建设部门先要制订一个具有战略意义和长远目标的规划，将物流合理化、现代化做为重要的组成部分来设计、构思。有了科学的规划后，在实施过程中，国家财政应适当给予补贴，税收方面应给予照顾；在用地申请上，建设部门、国土规划和审批部门也应给予优先考虑。这些关键问题，不是企业力所能及的，只能靠国家高度重视，积极促进，否则，物流现代化就是一句空话。此外更重要的是，国家需要在法律、法规方面给物流产业一定的地位，在政策方面予以适当的倾斜。中国的物流“热”尽管不断的升温，但只能说是刚刚起步。上海至深圳整车物流运输价格未来几年乘用车物流中，公路运输仍是整车物流的主流，但铁路、水路运输份额将有所大幅提高。
提供的物流增值服务内容不够：近年来，国外的物流企业已经致力于开发为客户量身订做的终端服务。这种适应性很强的终端管理、服务包括:前伸到工厂下线的运前准备阶段，或者专项改装业务的外包、订制和附加价值服务，如安装空气调节装置，安装液化石油气的转化装置等。包括安全的仓储、管理、无纸贸易和商品追踪，还有车载音响、汽车警报器、汽车附件等其他选项，甚至有重新设计与修复。而我们从认识上还处于简单的单项运输思维。需要我们有这种终端服务的拓展意识，主动去拓展市场。
整车运输资源被物流管理商控制。随着汽车市场竞争的白热化，汽车生产厂商追求效益的期望伴随着供应链的全过程延伸，对于Q、C、D、M、S理念的认同，使得主机厂采取合资或者控股物流管理商的模式集中整车运输资源，寻求效益挖潜。提醒：一方面，当前部分法律法规已经不适应当前经济发展的需要，应该尽量修改完善，整治公路交通问题；另一方面要想办法减少物流成本，减少流通环节，如设立集收购、零售等于一体的综合性物流中心。乘用车运输资源控制趋于集中，资源在几大管理商之间进行互换。整车物流是基于时间竞争的敏捷汽车供应链环境中。
物流除承担上海汽车的整车运输外，也承担其他公司的整车运输，如浙江吉利、安徽奇瑞等。不同地域不同公司品牌车辆的协调运输也是物流面临的一个挑战。空载率要求尽可能低，由于物流资源不能有效配置，我国整车物流效率低，资源浪费严重。特别是在公路运输方面，我国公路整车物流的空载率达到了很高的程度。然而现在由于物流企业的迅速发展，企业之间的竞争也随之加强，整车物流要想提高竞争力，必须要降低空载率。运输方式缺乏系统网络化规划，目前物流配送城市覆盖全国大部分地区，以前，公司大多数线路都是选择公路运输。多次倒运、存在更多的质损风险。上海至湖南整车货物托运
整车货运的管理水平直接关乎整个行业供应链的整体收益，同时对汽车制造商的客户满意度产生巨大影响。上海至陕西整车物流公司排名
整车物流不同于零担物流，他在发货效率和服务质量上都是不一样的，运输流程也是不一样的，整车物流是门到门的发货，零担运输是点对点，服务的人群也会是众多，不同于整车的单一服务。传统的零担物流运输服务是需要等待凑满整车才会发货的，导致了物流的速度慢，整车物流不同于零担，在运输上会高效很多，而且是门到门的发货，免去了客户上门取货的时候，整车物流直接发货到家，不会有其他的问题存在。整车运输服务质量也在提升，物流公司未来能够更快更高效的为客户服务，货物在运输途中的安全保护以及可能出现的问题都会在运输前想到解决的方案，保证货物的安全运输。物流公司在运输前会准备好一套道路运输方案，筛选沿途的道路存在的问题，选出一个合适的运输路线，保证高效的发货速度。上海至陕西整车物流公司排名
