联运代理指提供公路、铁路、管道运输等货物运输服务及相关服务的国际货运代理。这种代理又可以进一步划分海空联运代理、海铁联运代理、空铁联运代理等类型。货运代理中货运提单是什么？货运提单HOUSEB/L是指由货运代理人签发的提单。货运提单往往是货物从内陆运出并运至内陆时签发的。国际货运代理通常都使用此种提单。一般货运代理为满足客户的倒签或其他船东无法满足的要求时也使用这种提单。船东提单MASTERB/L是指由船东签发的提单。货物代理有些是中间商就是自己没有船或者飞机的或者船公司、航空公司，都是货运代理。职责是，把委托者委托的货物，通过制定的运输途径，从一地运往另一地货运代理是为运输公司（海、陆、空）代理收运货物、揽货的公司。当货运代理作为海关代理办理有关进出口商品的海关手续时，它不能表示他的客户，而且表示海关当局。大连20尺海运集装箱代理费用
货运代理有哪些提单风险？倒签、预借提单现象比较普遍，凭保函签发清洁提单或无单放货的情况更是普遍，船公司为了规避自己的风险，一般在货主提出上述要求时要求货主出具保函。但经常由于货主远在异地或者货主的资信不能得到船公司的信任和认可，往往会要求货运代理人出具保函以保证承担由此引起的一切责任，或要求货运代理人在货主出具的保函上加盖公章，承担连带担保责任。货运代理人为向货主体现自己的服务质量，一般随意地按照船公司的要求出具了保函。货运代理人此时只是货主的代理人，出具保函的行为是超越代理范围的自身行为，因此货运代理人所承担的风险责任也远远超越了其应当所承担责任的范围。国际货运代理承运人对货物负责的时限是从货物装上船起，到货物卸下船止。深圳专业物流货运服务商国际货运代理运单可作为航空运单是报关单证之一。
货运代理未来发展的趋势如何？企业结构和业务链条网络化。货运代理传统的企业结构和业务链条通常是层级式的，信息单线程地逐层传递。随着社交网络的发展，个体间的关系不断强化，企业结构和业务链条也逐渐裂变为网状式。网状结构表示个体间不是上下级或上下游关系，而是平行关系，这意味着每一个个体都是重要的，却又不那么重要。在这个网络中，任何个体发出的信息都能瞬间同步到所有个体，每个个体的反馈也瞬间同步到整个网络。这时整个货运代理行业是完全互联网化的，人人皆媒体、企业管理扁平化、企业间互动成为常态，营销和服务同时存在。
货运代理人若要保持代理人的法律地位，必须在货运代理提单中以确切无疑的语言加以表明，其中较为简单的方法就是提单上的签单章表明货运代理只是作为代理签发提单。不然，就只能认为货运代理提单是由货运代理以自己名义签发的，否则应依据此提单承担货物运输的责任，只有一个例外就是货运代理提出相反证据，或委托人承认这种委托代理关系的存在，并且只能约束委托人本身。根据实际参与运输标准，货运代理对于货物的占有；或是对自己的交通工具的使用；或是对不同货主的货物的集运，都可能造成将货运代理人定位为承运人的结果，从而使其承担在上述过程中的货物灭失、损害以及迟延的责任，而不论提单上的规定如何。货运代理注意合作的手续和实际的安全性。
关于货运代理的赔偿责任有什么原则？赔偿责任原则。国际货运代理协会一般条款对还规定的赔偿原则由两个方面：一是赔偿责任原则，二是赔偿责任限制。收货人在收到货物发现货物灭失或损害，并能证明该灭失或损害是由货运代理人过失造成，即向货代提出索赔，一般情况下，索赔通知的提出不超过货到后多少天，否则，就作为货代已完成交货义务。赔偿责任限制。从现有的国际公约看，有的采用单一标准的赔偿方法，有的采用双重标准的赔偿方法，对国际货运代理人的赔偿方法也应同样如此，但实际做法不一，差异较大。国际货运代理作为海关代理办理有关进出口商品的海关手续时，它不但表示他的客户，而且表示海关当局。宁波海运集装箱运输代理企业
货运代理以自己的车辆、船舶、飞机、仓库及装卸工具等来提供服务，或陆运阶段为承运人，海运阶段为代理人。大连20尺海运集装箱代理费用
货运代理是货主与承运人之间的中间人、经纪人和运输组织者。未来货运代理行业的变化趋势：吃价差时代结束。在外贸形势利好、航运资源稀缺的工业时代，货运代理靠吃差价可谓赚得盆满钵满。但近几年形势已经发生变化，经济增速放缓，劳动力、土地价格持续攀升，劳动密集型产业正在向周边国家转移，使进出口贸易面临下行压力。而航运业的产能过剩更是不争的事实，性增长的船舶数量使运价一降再降，船企在浮亏中煎熬。当运价本身就难以被销售出去的时候，货运代理吃差价的盈利模式已经没有出路，只能卖出成本价，通过提供增值服务实现盈利是必然趋势。大连20尺海运集装箱代理费用
