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《中国民航报》、中国民航网 记者肖敏 报道：3月17日~19日，民航局党组党史学习教育读书班暨理论学习中心组（扩大）学习在京举办。民航局党组书记、局长冯正霖强调，民航系统各级党组织要认真履行党史学习教育主体责任，党组织书记要扛起第一责任人责任，领导干部要发挥示范带动作用，牢牢把握目标要求，把民航系统党史学习教育不断引向深入，切实把学习成效转化为牢牢守住安全底线、加快推动民航业恢复发展、推动民航高质量发展的实际行动，以优异成绩庆祝**成立100周年。民航局党组成员、副局长董志毅、吕尔学、崔晓峰、胡振江参加学习并作交流发言。上海申燕票务旅行明白，智慧货运的建设要坚持市场化导向和系统性思维。合肥国际国内票务旅行低折扣

近年来，随着票务旅行增加，随着大型枢纽机场和干线机场的容量饱和与航空出行需求的持续增长，国内现有支线机场得到了快速发展，客货运吞吐量增长明显。与此同时，支线机场建设步伐也在加快。据统计，2017年我国支线机场数量为167座，较2016年新增11座，越来越多的中小城市拥有了属于自己的机场。在质量与数量的双轮驱动下，发展空港经济不再是大型枢纽机场的“**”，支线机场也具备了发展空港经济的潜力，实现资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚，形成具有航空指向性的产业集群。湖州票务旅行出行方式助力企业高效便捷出行的重要帮手 ，为企业商务出行提供一站式服务。

    竞争更激烈，票务旅行代理转型迫在眉睫。一名机票代理向红星新闻记者透露，过去在机票价格没有那么透明的情况下，除了机票销售提成外，部分代理会在机票原本的价格上进行加价销售，相当于卖一张机票可以获得两次收益。但就目前而言，获取机票价格信息的渠道越来越多，并且有些航司在某些登机牌上会显示实际购买价格，所以按照虚假票面价格销售的情况已经不再存在，代理人的利润空间也随之被压缩。以代理一张国际机票为例，目前只能拿到几十元到一两百元的代理费。与此同时，随着行业的发展，客户获取价格的渠道越来越多，包含航司、航司官网、携程等平台，与传统用人堆出来的销售模式相比，电商平台在成本方面具有很大优势，“行业竞争越来越激烈。”该机票代理说。就行业变化而言，该机票代理表示，近年来有些代理已经转型不做这一行了，只剩下一些资金比较雄厚、规模比较大的代理，而他们也在摸索着出路，大多都面临着创新和转型。

    出路从单一代理向综合服务商转型票务旅行机票代理运营的成本越来越高，获取利润的空间越来越小，机票代理怎样在行业洗牌中生存下来？“应该向着综合服务商的方向发展。”“现在的渠道变化是一个趋势，价格越来越透明，减少成本、增加竞争力才是出路。”“应该更积极地去应对变化。”“比如机票+旅游，机票+商务，如果只做一块业务的话，太单一且很容易被取代。”“机票行业，说实话技术门槛比较低。如果还是传统模式和单一的产品，运营成本、销售成本就会越来越高，终肯定是要被取代的，所以必须有一些技术上的创新。”多名接受红星新闻记者采访的机票代理如上回复。一名从事多年机票代理业务的业内人士告诉记者，比如一些企业出行、团队旅游，或者是行程比较复杂的消费者，涉及到多家航空公司机票。可能某个单一的航司官网或平台，不一定能同时解决客户的所有需求，“因此代理人还是可以在这方面做一些服务，在专业上进行航程方面的设计，还是有比较多的机会。”另一名机票代理向红星新闻记者说到，“进一步做好服务来抓住用户，并通过一站式服务让用户关注到其他产品是机票代理转型的方向之一。 气温回暖、航空股复苏的3月，刚好距离美国实施封闭抗疫一周年，申燕票务旅行公司迎来它的新机会！

理性竞争共创未来（票务旅行）

相关数据显示，目前中国商旅管理普及率不到10%，远落后于国际市场40%的普及率。与此同时，从2015年至2019年的数据来看，中国TMC交易额与OTA交易额的占比增速远高于国际市场，从市场增速可以预估，中国TMC未来还将有高达10倍的增长空间。那么，TMC如何才能更好地占领市场空间？

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