冷藏车制冷低温配送：低温物流制冷方式就是自带制冷单元的冷藏箱，常见的是自带压缩机组的冷藏车。冷藏车制冷的优点是能保持较长时间的低温，这种低温物流制冷方式主要应用于大批量低温货物的长途配送。冷藏车的制冷原理，是利用压缩机的工作提供冷源，这种供冷模式决定了采用冷藏车进行低温配送的过程中要消耗大量的能源（燃油），其每百公里油耗能够达到2～4升。另外，在大量消耗能源的同时，采用冷藏车制冷的模式对环境也造成了巨大的污染，据分析，带制冷机组的冷藏车比普通货车尾气排放增加30％以上。在油价不断上涨的现在，这种配送模式无疑是既不经济也不环保的，这也导致了国内很多冷藏配送公司对冷链配送的期待成为一种泡影，大量冷藏车限制的情况成为这个行业的一个较为普遍的怪现象。此外，冷藏车车厢容积多为1500升以上。这对于疫苗、样品与低温食品等多次少量配送的货物配送存在很大的制约性。对于这些小剂量物品的配送来说，昂贵的物流成本自不必说，经常遭遇物流公司的闭门羹也常常成为这些生物制剂、医药保健公司面临的一大困惑。城市冷链配送：冷链市场青岛温度、气候的局限以及青岛版本、流动人口的限制。徐州生鲜冷链配送服务价格
现有的冷链低温配送过程采用的基本上是冷藏车制冷机组或者干冰的制冷模式，其能耗之大，对于小批量的低温配送也非常不经济。据统计，冷藏车制冷机组每百公里油耗2~4升，汽车的尾气排放增加30%以上；而如果采用干冰制冷的方式，其经济性、安全性又成了突出的问题，尤其是存在炸裂的安全隐患以及其产生的二氧化碳对环境的污染都尤为突出。采用新型的相变蓄冷材料作为冷源的制冷模式已经成为国外物流行业的主要方式，其经济性、安全性和使用的方便性决定了其必将成为冷链配送领域的较佳选择。南京熟肉冷链配送服务报价食品冷链配送存在的问题：棉被车、保温车下的冷链配送模式一直存在。
冷链配送成本太高成难题：“生鲜是个大市场，生鲜电商做的很幸苦却都不赚钱，切入方式和时机很重要”中国物流与供应链管理较高联合理事黄刚表示。生鲜电商较难做，其冷链的C端用户服务，从温控、投递、退货、客户体验、预售等方面存在大量问题。电商评论人士鲁振旺表示，生鲜电商较大的瓶颈在于物流配送成本较高，还有由于不专业的配送产生的损耗，另外部分商品例如海鲜等在配送方面难度极大。生鲜电商亏损的主要原因，无外乎生鲜产品储藏、运输不易，损耗大，需要冷链物流的支持，成本居高不下等。有业内人士人士向记者说到。早前，曾有多家媒体爆出某生鲜电商网站由于短时间内订单激增，配送到用户手中的生鲜食品频频有腐坏情况发生。
我们要如何应对今后冷链配送的发展呢?创新驱动冷链跨越，突破传统业务模式。生产和消费连为一体，产业和生活同步成长，多元化的冷链物流时代即将到来。冷链物流企业将面对经销商服务管理、国际商贸分销管理、冷链物流整体外包、农产品品牌建设等机遇。通过把握行业趋势、为客户提供增值服务，逐步完善业务链，培养客户的粘性，建立长期稳定的伙伴关系，已经成为冷链物流的行业趋势。完善我国冷链物流体系，可以通过企业联合构建公共型冷库、复合型冷链物流系统、一体化冷链体系，实现我国冷链物流资源的合理配置，同时建立冷链物流中心、冷链物流信息中心、冷链物流集散中心、系统集成中心，打造我国冷链物流的平台经济。冷链配送：为了合理的冷链配送中心选址，降低物流成本，增加收益。
城市冷链配送的现状：1、冷链物流基础及配套设施有待完善。冷库容量低、设备陈旧且区域分布失衡严重。1）我国冷库总容量位居世界第三，然而人均冷库保有量光有0.06立方米/人，远不及发达国家；2）我国现有冷库库龄大多在30年以上，较为陈旧，缺乏统一标准，存在诸多安全隐患；3）我国冷库结构性失衡与区域性失衡较为严重。2、冷藏车数量少、公路冷链运输规模远大于铁路冷链运输。1）我国公路冷藏保温车占货运汽车的比例光为0.3%，冷链保温车数量是美国的1/7，冷链物流基础设施严重落后，导致我国冷链物流发展初期面临“无米之炊”的境况。2）我国公路冷链运输发展规模远大于铁路冷链运输，航空冷链及水路冷链占比极小。城市冷链配送的现状：造成严重浪费，冷库容量和冷藏车数量较发达国家仍有较大差距。南京熟肉冷链配送服务报价
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冷链配送行业监管不足：发展冷链配送，部门细化标准、加强监管必不可少。一家冷链物流企业员工告诉记者，冷链运输目前没有明确的监管部门，也没有具备强制力的标准，冷链配送质量参差不齐与此不无关系。“有的企业不知道什么温度合适，还有个别不规范的企业抱有侥幸心理，想着就算中途关会儿冷气，消费者也看不出来。”跨省冷链运输不给力其中还有一个原因是，给冷藏车办通行证是个大难题。此外，目前冷藏车多数是由改装厂定制改装的，厢体制造工艺技术、制冷设备技术更新速度很快，但车型公告的要求时间长，制约了冷链新技术的应用。比如按照现行规定，如果使用安全性更高的真空胎，反而无法登记上牌。徐州生鲜冷链配送服务价格
