7月28日，中国物流与采购联合会发布了2020年上半年物流业***数据。总体来看，上半年，全国社会物流总额为，按可比价格计算，同比下降，降幅比1-5月份收窄，比一季度收窄，降幅连续4个月收窄。数据显示，上半年，随着**防控取得***成效，物流运行快速恢复，物流需求结构进一步优化，特别是民生领域物流持续向好。物流市场规模水平持续提升，物流成本稳中有降。工业物流降幅明显收窄。上半年，工业物流降幅比1-5月份收窄，比一季度收窄。新动能相关的物流需求保持强劲增长，为回升提供有力支撑。装备制造业加速回升，高技术制造业和新兴产品持续发力，二季度装备制造业增长，而一季度为下降，高技术制造业增长，而一季度为下降。民生物流需求延续好转态势。上半年，单位与居民物品物流总额增长，增速比1-5月份提高，比一季度提高。进入6月，在促消政策和“6·18”叠加带动下，互联网相关物流需求加快增长。6月份，全国快递服务企业业务量完成，同比增长。其中，6月1-18日，全国快递业务量完成，同比增长，快递日均业务量接近。进口物流需求量***增长。上半年，国内**防控形势向好，我国率先推动企业复工复产，支撑进口物流需求企稳回升，货物贸易进口量增长。现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。传统物流配送服务
也出现了系统规划不足、物流园区贪大求全导致资源重复配置、利用率不足、物流服务组织化程度低、发展方式较为粗放、网络协同效用不高等诸多问题。为贯彻落实党的“**”明确提出的加强物流等基础设施网络建设的决策部署，针对我国物流园区在发展中存在的上述问题，2018年11月21日***常务会议决定部署推进国家物流枢纽布局建设工作；同年12月24日，国家发改委和交通运输部联合发布了《国家物流枢纽布局和建设规划》。这标志着“国家物流枢纽”概念的正式形成，以及“国家物流枢纽”这一新时代物流基础设施布局建设工作的系统性开展。这是国家针对物流枢纽节点规划布局进行的顶层设计和比较高政策指引，表明已经将物流枢纽节点服务组织、集聚作用重要性的认识上升到国家战略的高度，同时也必然要求其规划布局设计和方案实施要达到全新的层次，体现出新的思路和内容。记者：2018年发布的《国家物流枢纽布局和建设规划》，对我国的国家物流枢纽建设具体有哪些推动？张晓东：此次《国家物流枢纽布局和建设规划》的发布，对于建设国家物流枢纽不仅给予了方向上的指示，而且给出了落实的方案和路径。国家发改委和交通运输部在2018年底发布《枢纽规划》之后。成都到白山冷链物流哪家便宜现代物流的发展趋势呈现出全球化、多功能化、系统化、信息化和标准化的特征。
但是带来的问题就是大屏看板从需求收集到开始开发，再到终上线的周期太长了，一般来说一个大屏前前后后至少要半个多月时间才能开发完成，不能及时响应业务展现需求。（2）问题解决分析思路通过FineBI的仪表板，快速进行公共交通管理大数据平台数据图表和布局呈现的设计，将公交总线路数、累计乘车人次、出发时间段分布、出行人数分布等关键指标进行大屏看板展现。（3）方案/指标体系（4）应用对象管理层领导（5）成果展示和应用价值根据出行统计的公共交通线路高峰期，合理规划路线，降低出行交通拥堵情况。实时监控当前公共交通管理大数据平台的数据状态，通过提前设定好的预警值进行数据预警，及时调整公共交通管理策略通过对数据进行大屏设计和布局美化，关键指标一目了然。2.物流经营分析（1）问题背景在应对一些业务部门突发性、即时性的数据分析需求时，由于缺乏敏捷型的BI工具，系统中已有的固定化报表还是显得有些捉襟见肘，无法进行深入的业务数据探索式分析，导致IT部门对业务部门的需求无法及时做出响应。例如物流经营分析过程中，有的时候会出现某个月份的月报数据出现毛利下滑的异常，传统的月报、季报等固定化报表无法深入的回答导致数据下滑的真实本质原因。
国家物流枢纽是物流体系的**基础设施，在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。在北京交通大学交通运输学院物流工程系主任张晓东教授看来，国家物流枢纽布局和建设是一个长期的发展计划，也是一个复杂的系统工程。他认为，这将给**管理部门、物流园区企业、入驻园区的物流企业、物流服务的客户企业都带来新的要求，也带来新的机遇。《国家物流枢纽布局和建设规划》（简称《枢纽规划》）是贯彻落实***、***关于加强物流等基础设施网络建设决策部署的重大举措，是我国发展交通运输和物流事业的科学延续和系统升级。世界各国经验表明，发展现代物流业，就必须研究和发展物流网络和物流节点（即“物流枢纽”）。北京交通大学交通运输学院物流工程系主任张晓东教授长期研究现代物流系统规划与管理、物流园区布局规划，参与和见证了我国物流园区和物流枢纽事业的建设发展，对该领域的规划理念及理论发展有着深刻认识。为此，本刊记者近日采访了张晓东教授，请他就“国家物流枢纽”的规划和建设思路进行了分析。记者：请您介绍一下我国“国家物流枢纽”理念是如何形成的？规划和建设思路又经历了怎样的变化？张晓东：现代物流运行体系具有***的网络化特征。物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物流物流物质资料。
现代物流就是bai通过仓储、运输、配送等***综合治理，du令整个物zhi流过程缩短时间及减低成本，故现dao代物流在商业营运流程的地位更为重要，主要原因：商业流程缩短制造业者为把握销售通路与利润，逐渐向下游整合，成立体系内销售部门的现象日益普遍，以致中游的批发者或中间商生存空间日渐压缩，甚至被制造业者或零售业者所取代，形成商业流程缩短的现象。连锁店兴起为增强竞争能力，形成扩大销售规模以降低销售成本，企业化的连锁经营不仅可扩大营业规模，亦可以加强对市场的渗透及销售渠道的把握。 物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中。成都到齐齐哈尔冷链物流配送服务
世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。传统物流配送服务
商务件：特指一些比较重要的，价值较高，类似文件等的快件，如顺丰，客单价高，时效要求高，有一定的线下代收款需求，网点布局比较集中在写字楼，市场，住宅区，此类快递运费**高，达20左右。市场工厂件：指快件以市场对市场，工厂对工厂为主的快递公司，送的货物大部分都是成品批发到零售，中间材料等为主，时效要求高，代收款比例高（100票货中占20-30%，平均客单价在1000左右），网点布局也是以市场工厂为主，基本在15元左右代收货款：是指发货人与收货方没有信任关系，通过物流快递送货上门后验货无误，当场付款，由物流快递公司将货款返回给发货人的情况，这种情况货款效率比押款在支付宝上效率高，大部分是通过现金完成。加盟与直营：加盟网络就是下面的网点都是加盟式的，中心对下面控制了比较弱，通达系都是如此，直营网络是网点都是直营的，管理比较有力，但是成本高，例如顺丰。干线运输：一般是运输长距离、大数量的货物，如果是从储配角度干线就是仓到仓、仓到分拨中心间的运输，如果是从快递领域角度干线就是省级或大区级节点间的整车往来，干线配送一般服务半径大于300公里，全是中重卡来承担。支线运输：是对干线运输气辅助作用的运输。传统物流配送服务
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