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这一年，货拉拉基本上已经建成了降本增效的体系化系统。去年8月份，货拉拉先是发布了“智慧大脑”，开始**人、车、货、路数智化四大难题。而“小红伞”系统，被公司归结为整个技术升级中的一个技术亮点。作为**型的互联网+物流公司，货拉拉的野心很大，同样，目标也很远大：把当前货运行业的数字化水平提高。货拉拉CTO张浩曾表示，要实现这个目标，首先要对人、车、货、路的数智化提升。目前货拉拉在这四方面的体系已基本搭建；其次是交易和履约的完成度提升。这就需要算法来增加效率，降低***和取消率，而这个基础框架货拉拉也已经搭建完毕。警企合作促安全 货拉拉召开社会公共安全培训大会。东莞货拉拉车欢迎来电

一个小团队要将这个项目从0开始开拓，确实非常辛苦。朱怀宇回忆，一开始，这个由十几个人组成的**小组，可能是公司**辛苦的一个小组。当时位于北京的团队在wework里办公。工程师们经常因为加班太晚会接到wework员工的电话，问他们哪间屋子的灯关没关、什么东西在不在，需要顺手帮忙一下。尽管开端辛苦，但是**终取得的成果还是没有让大家失望。2020年3月，“小红伞”开始上线测试，并不断升级。总的来说，2020年和2021年的两次拉货节是对“小红伞”的两次大检阅。拉货节对于货拉拉来说意义非凡，它是拉货节每年**盛大的活动，相当于电商中的“双十一”。两次拉货节货拉拉都花了一亿补贴给用户和司机，他们可以在活动期间参与打卡、领红包等玩法，也提升货拉拉的日活和拉新。东莞省省回头车车收费货拉拉“相当有魅力司机”评选活动从2018年开始举办，受到了社会公众的关注和好评，报名活动的司机逐年上升。

可以看出，发力长途大货车业务的货拉拉，不满足于再做一个信息掮客，那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的，是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程，却能真正促进行业效率的革新。亚马逊总裁贝佐斯曾说，如果将把眼光放到未来三年，竞争者会非常多；但如果将目光放到未来七年，则同台竞争的人寥寥无几。从同城到跨城，货拉拉划出的这条第二曲线，将延伸到更长远的未来。货主、司机与信息部：跨城货运市场中的信息鸿沟

据了解，货拉拉跨城大货车业务与小车业务模式相同，均采取用户下单、司机抢单模式，货主和司机直接链接，有效提高了车货匹配效率。另外，货拉拉跨城大车业务提供“预约叫车”和“即时叫车”两种模式，可以满足货主包括临时性和计划性在内的双重用车需求。同时，货拉拉跨城大货车采取两种计价模式。第一种为平台定价模式即按照“起步价+公里数”来计费，平台定价模式按里程阶梯设置不同价格，价格更加透明。另一种为一口价模式即运价包含运费和高速路费。据了解，一口价模式目前*在广东和华东部分城市上线，*针对6.8米到9.6米大车车型，且运单在80公里以上的线路。一口价模式更接近货运场景，避免了货主和司机反复沟通的低效和烦恼。货拉拉拉货节背后的“小红伞”：互联网物流行业数智化再升级.

据货拉拉搬家相关负责人表示，搬家是一件“大工程”，不仅耗时还费力，还要考虑时间和各方面协调，如若碰上双十一搬家，更会担心搬家物流行业涨价不接单等问题，但我们不仅提供质量运力和小哥，推出双十一活动还能让用户享受前所未有的优惠体验。也有业内人士表示，搬家公司投入的成本本身较高，8至9折已是较大的优惠力度。其中，货拉拉无忧搬家已在武汉、东莞、成都、北京、杭州、广州、重庆、上海、深圳、西安、南京、苏州、长沙、佛山14个城市上线，下载货拉拉APP、微信支付宝上搜索“货拉拉搬家”小程序即可使用。通过跑货拉拉也让她感到自己被社会需要，是对社会有贡献的人；滴滴货运车联系方式

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打破偏见，意味着要投入更多精力。做一个分发信息的平台，向供需双方收信息税，很简单；做定价、分拨单，参与整个交易环节，则需要大量运算能力与资源储备，这是很多平台不愿做的脏活累活。货拉拉选择了一条少有人走的路。这需要坚定的长期主义。从电商、OTA、生活服务到影视娱乐，每个行业都曾经历互联网的服务与加持。以过往经验来看，信息掮客生意往往不能长久，只有深入产业上下游的互联网企业，才能真正***市场潜能，陪伴传统产业走得更远。值此一役，货拉拉从同城到跨城，成为货运产业的深度赋能者，在行业不同细分领域，打造新的交易链条，构建新的透明生态，形成多方共赢的新格局。可以预见的是，随着货拉拉长途大货车的布局进一步完善，一个数字化、信息化、平台化的智能货运时代正缓缓启幕，万亿级市场蓝海初见曙光。东莞货拉拉车欢迎来电

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