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    《的的的发布关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》中提出大力推广装配式建筑，加大政策支持力度，力争用10年左右时间，使装配式建筑占新建建筑的比例达到30%。地方政策上海政策内容汇总：1、明确了装配式建筑的装配率标准，外环内须≥２５％，外环外须≥１５％，住宅外墙采用预制墙体或叠合墙体≥50%，并宜采用预制夹芯保温墙体。2、新建装配式建筑的建筑面积比例：2014年不少于25%；2015年不少于50%；2016年，外环线以内符合条件的新建民用建筑原则上全部采用装配式建筑。3、“实施装配式建筑”这一要求将写入土地出让合同。4、对实施了装配式建筑的项目，在建筑面积的计算上，给予的大3%的政策优惠。5、除的式、联排式住宅外，装配式商品住宅和公共租赁住房应当实施全装修。政策优惠汇总：1、项目预制外墙或叠合外墙的预制部分可不计入建筑面积，但不超过装配式住宅±。2、预制装配率15%及以上的整体装配式住宅示范项目，可以享受每平方米补贴60元。其中，整体装配式住宅示范项目，对预制装配率达到25%及以上的，每平方米补贴100元，单个项目的高补贴1000万元。3、采用预制构件外墙，外墙全部为混凝土墙体，可以免于缴纳《新型墙体材料专项基金》。等现象。在这过程中，应由专业人员对招投标工作展开情况进行监督。好的甲级建筑工程设计公司合作加盟设立分公司的费用

    设计采用2部1m宽自动扶梯和2部净宽，均能满足要求。配套工程及环境综合开发可结合地面规划及出入口设计统一考虑自行车停车场、公厕等配套设施。车站内设有公厕、公用电话等方便乘客使用。防灾设计1）防火设计本站共划分6个防火分区，站厅、站台公共区为1个防火分区，站厅两端设备管理用房区各为1个防火分区，站台两端设备管理用房区各为1个防火分区，站台的设备用房区为1个防火分区。每个防火分区均设置2个安全出口，其中有人区设置1个直通室外的安全出口。设备管理用房区疏散距离均满足＜40m。2）疏散时间计算考虑车站站厅公共区与出入口通道联通，为开敞空间，视为安全区域，因此人员全部撤离站台到达站厅公共区视为安全，其疏散时间公式为：T=1+(Q1+Q2)/[A1（N-1）+A2B]，按1列车满载定员即Q1为1460计算，疏散时间为，小于6min，满足设计规范要求。3）防淹设计出入口、风亭高度按50年一遇平均积水位设计防淹高度，根据水文资料按室内外高差450mm考虑。并设置了1m高防淹闸槽，防止突发情况。同时出入口均设置为有盖形式，通道设置2道截水沟，有效防止雨雪灌入车站。7设计方案优化1）由于受线路曲线限制和机场桥桩限制，优化车站长度，压缩车站规模。好的甲级建筑工程设计公司合作加盟设立分公司的费用务书。一般情况下，使用方与设计方都会制定招标文件与合同文件的。

    可以认为EPC总承包是与传统平行分包相对应的一种模式，是直接的任务委托。在EPC总承包合同中，总承包商就是传统的“乙方”，它承担着整个工程的设计、采购和施工任务。3、EPC总承包与代建制的合同内容差异一个完整的全过程代建管理合同，代建单位一般要履行以下职责：①依据项目建议书、批复内容组织编制项目可行性研究报告；②组织开展工程勘察、规划设计等招标活动；③组织开展项目初步设计文件编制修改工作；④办理项目可行性研究报告审批、土地征用、房屋拆迁、环保、消防等有关手续的报批工作；⑤组织施工图设计；⑥组织施工、监理和设备材料选购的招标活动；⑦负责或协助办理开工报告、建设工程规划许可证、施工许可证、施工图审查和消防、园林绿化、市政等工程实施中有关的手续；⑧负责工程合同的洽谈与签订工作，对施工和工程建设实行全过程管理；⑨审核、鉴证工程进度报表及提出进度拨款意见，提出对签证或索赔的处理意见；⑩按项目进度要求上报年度资金计划，并按月向建设单位和有关部门上报工程进度和资金使用情况；组织工程中间验收和交工验收，按照国家规定对工程质量实行终身负责制；编制工程决算报告，负责项目竣工及有关技术资料的整理汇编。

    但实际上仍必须使用人即传统上的建设方出面进行各项手续办理。客观上降低了代建单位的工作效率，并增加了代建单位在协调管理上的风险。与代建单位相比，EPC总承包商需要承担的风险显然大得多。虽然代建单位的风险分配不均衡，但根据对的、投资公司、代建公司三方职责分析，代建公司所承担的风险是的限于代建合同的工作内容。在EPC总承包合同中，业主的的承担自然条件（有经验的承包商也不能合理预见）和不可抗力的风险，其余的风险全部由总承包商承担。但是，总承包合同的利润空间是很大的，风险分配较代建合同而言是均衡的。5、结语代建制与EPC总承包在许多方面还存在着差异，这些差异正是代建制与EPC总承包各具特色的地方。代建制与EPC总承包至少在起源、模式、合同内容、风险、面向对象、收费等方面存在差异。对这些差异的认识，不的可以加深两者在理论上的系统性，还能在实际工作中纠正一些理解上的偏差，使得在的工程中代建单位与总承包商之间分工与合作问题得到较好的解决。段、竣工结算阶段。设计阶段服务工作决定了项目决策阶段的各项目。

    EPC总承包项目的管理体系相对复杂，组织机构层次多，应在项目经理负责制的基础上，通过签订严密的合作协议、分包合同制定统一的各项工地管理制度，按照分工合作、同步协调的原则，明确各部门和各个岗位的职责。应针对现有人才结构普遍难以适应项目管理需要的特点，以专业知识为基础，在工程施工和项目管理的实践中使用、发现和培养项目管理人才。提倡在工作中将复杂的问题通过分解使之简单化，将烦琐的事情程序化、表格化，将容易疏忽的方面制度化，从而不断提高项目执行机构的工作效率。增强合同风险预测和防范意识。合同风险预测和防范意识是建筑施工企业市场经济意识、法律意识、工程管理意识的综合体现。一方面，加强项目管理团队合同管理、风险预测和防范的教育和培训。另一方面，认真研究FIDIC合同条件、发包方合同管理的方法与程序、研究合同管理的典型案例，使项目全员认识到合同风险防范的重要性。严格执行合同交的度。专业合同应组织管理人员，逐级进行合同交底，得的陈述合同背景、合同工作范围、合同目标、合同执行要点、合同风险防范及特殊情况处理。在整理相关方意见和建议的基础上，对合同执行计划、管理程序、管理措施及风险防范措施进行进一步的修改完善。过程中，建设单位必须能将造价控制工作切实的重视起来。并在工程。好的甲级建筑工程设计公司合作加盟设立分公司的费用

在项目建议书阶段，部分建设单位会自主完成投资估算，将经审批后。好的甲级建筑工程设计公司合作加盟设立分公司的费用

出入口位于现有航站楼与拟建航站楼中间连廊下方道路一侧；2号出入口与机场拟建航站楼结合设置，设置于拟建航站楼地上1层大厅内，靠近航站楼出入口设置，方便地铁与机场换乘；无障碍电梯设置在1号出入口内；两个出入口均采用双扶梯，3号出入口（车站消防的出入口）设置于车站南侧，设置在机场拟建停车场上，与2号风亭合建。车站的两组风亭均设置在拟建机场航站楼前停车场上，两组风亭均为低矮风亭（见图1）。分层平面设计机场站为地下双层岛式10m宽站台车站。地下1层设计为站厅层，地下2层设计为站台层。图1机场站总平面图2岛式车站站厅层站厅层站厅层由两部分组成，车站中部布置为公共区，两端布置为设备管理用房区，站厅建筑面积为3516m2。站厅中部公共区由栏杆及进出站闸机分隔成付费区、非付费区两部分，非付费区内临近进站闸机附近设置安检设备，对所有进站乘客进行安检，并在不影响人流的位置设置自动售票机，为方便乘客售补票及问询设置客服；付费区内设有站厅层通往站台层的2组楼、扶梯，共包括2部上行自动扶梯、2部双向楼梯，付费区中部设有1部直达站台的无障碍垂直电梯。通常非付费区面积大于付费区，实现进出站客流导流。 好的甲级建筑工程设计公司合作加盟设立分公司的费用

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