河南现代化钢桥面铺装设计

随着我国经济持续快速的发展，带动了我国桥梁的建设，特别是钢箱梁桥，新材料新结构的应用使得斜拉桥、悬索桥等大跨径钢箱梁桥的建设技术得到了很大的进步，但是国内在桥梁建设方面仍然有一些技术问题有待进一步解决，其中就包括非常棘手的钢桥面铺装问题，这一直都是桥梁建设中的一个关注焦点。由于大跨径钢箱梁桥的刚度相对较小而柔度相对较大，加之我国重载交通量的快速增加，使得钢桥面铺装病害问题日益突出，钢桥面铺装方案显得尤为重要。钢材导热系数比混凝土等其它材料大，因此极端高温和极端低温的影响更严重和复杂。河南现代化钢桥面铺装设计

欧洲较先开始将环氧沥青作为路面铺装材料，在20世纪70年代中期，法国的Blois公路和英国的Filmer公路都使用了环氧沥青混合料进行面层铺装，使用效果良好，之万方数据长安大学硕士学位论文后在80年代中期，英国采用添加环氧树脂的热压式沥青混合料在基尔M6高速公路铺筑了试验段，四年后沥青路面仍然保持着良好的状态；同一时期，英国还曾使用过环氧沥青碎石作为路面抗滑层在首都的大西路进行铺筑；当前有一些互通式立交匝道和机场道面端联络道均采用这种高、强高粘结的环氧沥青材料来抵抗车轮转弯对面层产生的剪切破坏。江西定制钢桥面铺装使用年限防水层是覆盖在粘结层上的一层特殊的热熔型涂膜类沥青材料，具有粘度高、软化点高、抗盐抗碱性优良的特点。

中国林科院黄坤等从基质沥青入手，使用马来酸酐对其进行改性，从而提高环氧树脂与基质沥青的相容性，进而使用低粘度固化剂（脂肪族羧酸类）并辅以促进剂来调节环氧沥青材料的施工容留时间，提高环氧沥青的力学性能，并对环氧沥青混合料的普适性进行了分析。长安大学钱玉春使用差式扫描量热分析仪（DSC）研究了环氧沥青体系的固化反应机理与特征，根据非等温DSC的扫描曲线分析确定了环氧沥青材料的较佳固化温度为116.4℃，并研究了环氧沥青固化度与温度的关系，提出在环氧沥青固化进程中尤其是固化后期扩散作用对固化速率的影响更加明显。

环氧沥青混凝土铺装一般按宽度为4m ~5m 左右分幅施工，并分为上下两层进行摊铺，这也存在一个接缝处理问题，该接缝属于冷接缝，要求接缝平顺、密实。但在实际环氧沥青钢桥面铺装施工中，也存在局部接缝处理效果不好的情况，尤其是接缝位置如果压实不足、接缝不密实会引起接缝位置的开裂病害。如果下面层接缝位置不够密实平顺也会引起其上面层的开裂，上面层接缝处理不当出现的开裂。一般环氧沥青钢桥面铺装接缝尽可能不设在轮迹带位置，以避免轮载加速接缝开裂病害。调查情况显示整体上环氧沥青钢桥面铺装接缝开裂问题不是特别突出。桥面板钢材与沥青混凝土材料的弹性模量相差超过100倍。

良好的柔韧性与耐久性由于钢桥面板的变形既大又复杂，在其上直接进行桥面铺装，铺装整体应具有良好的柔韧性，以适应在行车荷载作用下正交异性钢桥主梁产生的总体变形和钢桥面板产生的局部变形；同时，在环境恶劣与行车荷载的耦合作用下，铺装层很容易发生破坏，而且养护维修比较困难，因此，桥面铺装必须具有良好的耐久性。必要的构造深度为了保证行车安全，尤其是在雨雪等恶劣天气下，钢桥面铺装层材料应具有一定的构造深度，从而提高桥面铺装层的抗滑性能。如何在有限的厚度中，确保沥青铺装能够与桥面板保持良好的整体性、协同变形是钢桥面铺装的关键技术。浙江良好钢桥面铺装配合比

环氧沥青混凝土用于钢桥面铺装中，可能在热稳性和变形能力这两方面的综合性能比SMA和浇注式沥青混凝土好。河南现代化钢桥面铺装设计

高温重载是 SMA 层出现较为严重车辙病害的主要因素。江东大桥钢桥面铺装实测温度超过70℃，在此条件下沥青本身已经开始软化，在重载作用下铺装层出现高温车辙病害是必然的。江东大桥与下沙大桥临近，原设计以市内轻型交通为主，但在实际运行过程中，由于大桥一直没有收费，导致杭州绕城高速经下沙大桥过江的车辆特别是重载货车，纷纷从杭州绕城高速下沙出口出高速经江东大桥过江，导致江东大桥的超载重载一直非常严重。下沙与江东地区近年来的大建设，也产生了大量的建材和渣土运输车辆，对桥面系造成了非常严重的损坏。河南现代化钢桥面铺装设计

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