湖南旅游区彩色路面技术指导

彩色路面的铺设样式包含其设置位置、长度以及条纹宽度和间距等参数，早期国内大体将其分为全铺式和间隔式两种，随着铺设样式的多样化，有学者从耦合仿生的原理出发给出了隧道入口处彩色路面的三种常见方案：红色全铺、浅色铺装辅以白色条纹、等间距条纹。但目前来看，这些分类显得较为笼统，因此本节将各种铺设样式进行系统分析后重新分类，主要归纳为块状全铺式、横向条纹式、条块相接式以及特殊样式4种。全铺式可分为洞外全铺和洞内外均铺两种形式，有时也会将彩色路面沿横向向内收缩一定宽度，从而给驾驶员提供一定诱导性以保持车道稳定。合理利用不同色彩刺激使驾驶员产生正面情绪影响来辅助诱导驾驶行为，提高行车效率保证安全行车。湖南旅游区彩色路面技术指导

发现，所提出的轮胎痕迹残留试验方法,能够简单、有效的评价彩色沥青路面的色彩功能耐久性，同时能很大改善彩色沥青路面的色彩耐久性。2020年，杨艳荣等人以树脂、芳烃油以及改性剂制备浅色沥青结合料，通过掺入无机颜料制备不同颜色的彩色沥青结合料，来研究无机颜料对彩色沥青结合料性能的影响规律。通过测试彩色沥青结合料基本物理性能指标和色泽度,选出不同色泽的彩色沥青结合料*佳配比，为彩色沥青中添加不同无机颜料的提供了参考。湖北沥青彩色路面设计标准常规沥青制得的彩色沥青路面，由于沥青受黑色遮盖作用，往往色调不高、明度暗。

由于彩色路面色彩与样式的多样性，采用相互对比的研究手段虽然能够在样式推荐方面给出一些指导，却无法说明长度、间距以及色彩之间的相互影响，也无法涵盖*面，进一步的研究应从隧道入口的应用需求角度出发，对其设置参数的选取进行探讨，确定主要参数后减少变量的维数，从而对铺设型式进行优化。考虑速度过渡的参数设计虽然目前彩色路面的铺设型式不一，但均应满足隧道入口处速度过渡的需求，即在隧道入口之前完成高速度限制到低速度限制的减速过程。

路面材料的过渡、行驶速度的过渡和亮度水平的过渡成为了隧道入口彩色路面设置应考虑的三大因素。但是，目前国内还未对隧道入口处彩色路面的设计型式进行统一的规定，对上述三点因素的考虑尚不*面，经验设计占据主导，很难判定设计型式的科学性。因此从视觉警示的角度出发，调研了目前隧道入口彩色路面的主要铺设型式，从速度过渡和亮度过渡两个方面探讨了彩色路面铺设参数的选取原则，以期为实际工程中隧道入口彩色路面的设计提供一定的参考。彩色雾封层粘结强度高，与下层沥青路面融为一体。

随着国内经济的快速发展带动国内交通迅速崛起，人们不简单满足于白色混凝土路面和黑色沥青路面，而是将目光投放于彩色沥青路面。彩色沥青路面相较于目前的黑色和白色路面，不仅可以美化城市彰显城市特色和风格，提升城市形象和文化底蕴，完善城市道路功能，改善**生活环境。而且还能诱导交通，使驾驶员消除视觉疲劳，从而降低交通事故发生率。因此彩色路面材料作为现代一种环保型的路面材料引起了世界上越来越多国家的关注，国内外各大城市及场所铺筑彩色沥青路面，使得彩色沥青被很多应用。路面多彩化既可以诱导交通，也可以美化环境。内蒙古超薄层彩色路面色彩丰富

彩色防滑路面具有抗紫外线功能，可延缓理清老化，避免发生热岛效应。湖南旅游区彩色路面技术指导

通过将不同颜色和不同比例的无机颜料掺入到浅色沥青胶结料中，对制备出的彩色沥青结合料进行分析可知，无机颜料掺量升高，彩色沥青结合料高温性能提升，感温性降低，低温稳定性影响不大。因不同颜料的不同成分，故对彩色沥青结合料高温稳定性影响主次为黄色>红色>绿色，低温稳定性影响主次为绿色>红色>黄色，感温性影响主次为绿色>红色>黄色；根据色泽度分析，采用15%的红色颜料、10%黄色颜料、20%的绿色颜料和自制浅色沥青结合料制备出彩色沥青结合料。湖南旅游区彩色路面技术指导