新疆提高钢桥面铺装铺筑

长沙理工大学李宇峙等从钢桥面铺装早期病害中发现材料的热稳定性较低，选用3种改性剂，通过设计正交试验制备了一种复合改性沥青，对该材料的物理力学及路用性能进行了研究，试验结果分析表明该复合改性沥青对温度的敏感性较低、抗剪切变形能力强，混合料的高温抗车辙能力高于同类产品，其他性能较好，成本略高于SBS改性沥青但远低于环氧沥青，经济效益可观，推荐其用于钢桥面的铺装。长安大学欧阳杨通过对比研究了美国环氧沥青和日本环氧沥青及混合料性能的差异，通过粘度、BBR小梁弯曲、软化点等试验，发现两种环氧沥青结合料的高温性能优异，美国环氧沥青与日本环氧沥青相比，柔韧性与低温抗裂性能较好；同时研究了混合料的强度、温度稳定性、水稳定性以及抗疲劳特性，结果表明：在混合料强度方面，美国环氧沥青低于日本环氧沥青，但在低温性能、水稳定性和抗疲劳特性方面，美国环氧沥青要优于日本环氧沥青，较后使用这两种环氧沥青在广州珠江黄埔大桥桥面铺装进行了工程应用。环氧沥青作为一种升级材料，其性能方面的优越性让人拍手称赞，但其施工技术复杂与成本高昂。新疆提高钢桥面铺装铺筑

纵向裂缝。纵向裂缝一般是结构性受力裂缝，有两类:一类是因疲劳而产生的裂缝，一类是因结构及荷载原因引起的破坏裂缝。常常出现在正交异性钢桥面板铺装层的比较大拉应力位置，位于梯形加劲肋肋顶和纵隔板顶的铺装层表面附近区域。二桥纵向裂缝***于2006年秋季被发现，发现时裂缝上口已成圆弧状。位于行车道纵隔板附近，该位置后期发现局部结构失效。疲劳试验表明，常温5kN荷载作用下疲劳寿命超过2000万次(花山玄武岩，二桥试件)，常温8kN荷载作用下疲劳寿命不足200万次(花山玄武岩，三桥试件)。裂缝产生可以确认为高应力下的疲劳裂缝。③表面小坑。一类是使用期间过往车辆上掉落硬物的冲击损伤(即外伤)，一类是施工留下在铺装表面的低强度杂物被汽车磨除，一般表现为凹坑。外伤是指环氧沥青混凝土铺装层由于过往车辆表面小坑一类是使用期间过往车辆上掉落硬物的冲击损伤(即外伤)，一类是施工留下在铺装表面的低强度杂物被汽车磨除，一般表现为凹坑。外伤是指环氧沥青混凝土铺装层由于过往车辆。河北特制钢桥面铺装经验丰富建设环境复杂，特殊铺装材料显得尤为“特殊”。

1）高粘度改性沥青具有较高的软化点，提高了铺装的高温抗车辙性能。 2）防水体系由多层结构组成，包括两遍环氧树脂撒布碎石、两遍溶剂型橡胶沥青粘结剂，一层橡胶沥青砂胶。 环氧树脂具有较强的粘结强度，撒布碎石后能够将钢板粗糙化，提高层间的抗剪切能力； 溶剂型粘结剂作为粘结层，起到承上启下的粘结作用，能够将环氧树脂碎石层和上面的沥青砂浆有效的粘接为一体； 沥青砂胶一方面可以起到良好的防水作用，另外一方面起到缓冲隔热作用，防止高温的沥青混凝土对树脂造成热老化现象。同时在高温沥青摊铺时该层能够部分融化和上层沥青熔为一体。 3）防腐层为环氧富锌漆，能够有效防止钢板的锈蚀。

欧洲发明了浇注式沥青混凝土，日本则使这种混合料及其技术得到了长足和***深入的发展及推广。1950年日本着手研究钢桥面铺装并于1955年首先在东京都的新六桥完成两层的沥青混凝土铺装，1956年日本在从德国引进相应的技术后，以多田宏行先生为**的铺装**根据日本本国的特点，对德国浇注式沥青混凝土的材料组成及相应的技术标准作了较大的调整，逐步形成了符合日本国情的一整套技术，并且在1961年沥青铺装纲要中公布了相关的技术规范。根据对日本国内超过300座大桥的统计资料显示，有近70％以上的钢桥面铺装采用了浇注式沥青混凝土作为铺装材料。目前 , 世界范围内钢桥面铺装应用浇注式沥青混凝土的工程以日本**多 , 二十多年来 ,他们在浇注式沥青混凝土的设计、 施工、 材料等方面积累丰富的经验。日本采用浇注式沥青混凝土作为铺装下层的主要桥梁有横滨湾大桥、 东京湾大桥、关西机场联络桥、 彩虹桥以及 17座本州四国联络桥、日本明石海峡大桥和多多大桥等。SMA的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。

② 推移。双层SM A 类钢桥面铺装也易出现延纵向的推移病害，尤其是纵坡较大、重载较严重的大跨径钢桥面铺装出现较严重的推移病害。钢桥面铺装推移病害的直接原因是粘结层强度不足或失效，钢桥面铺装在轮胎的纵向水平制动力或驱动力作用下产生滑移，在高温雨季雨水进入铺装层底部，加速钢桥面铺装的推移病害。对钢桥面铺装推移病害位置进行开挖中也发现，钢桥面铺装与钢桥面之间基本没有粘结，钢桥面铺装与钢桥面处于脱层状态，而且层间处于潮湿状态。一般钢桥面铺装的推移病害也是首先在高温雨季发现，因此应尤其注意加强钢桥面铺装的高温粘结层性能。桥面铺装的温度要高于普通路面5～10℃，高温持续时间延长，极易影响沥青混凝土铺装的抗荷载能力。内蒙古无忧钢桥面铺装铺筑

钢桥面铺装与一般的混凝土桥面铺装又存在较大的不同，其所面临的条件更为严峻，在使用中出现的问题也更多。新疆提高钢桥面铺装铺筑

浇筑式沥青混凝土（含英国的沥青玛蹄脂混凝土）在 20 世纪 90 年代初就引入我国香港，**早应用在香港的青马大桥和中国台湾的高屏溪大桥、新东大桥、大直桥等工程，到目前为止，使用情况良好。我国大陆1999年9月建成通车的江阴大桥是国内***将浇注式沥青混凝土应用于桥面铺装中，由于国内早期对钢桥面铺装特殊性的认识不足，对浇注式沥青混凝土也缺乏相应的研究和应用经验，所以江阴大桥桥面铺装由英国主持设计及实施的，其设计标准和实施方案均完全照搬英国的标准，没有充分考虑中国的气候和交通使用条件，在建成后呈现出比较差的抗变形能力，2003年11月，除超车道外，其余车道都出现了疲劳裂缝。疲劳性能不足不仅危及到行车的安全，还影响了钢桥面板的使用寿命，同时严重影响了浇注式沥青混凝土作为一种优良的桥面铺装类型在国内的推广应用。新疆提高钢桥面铺装铺筑