北京无忧钢桥面铺装

以美国为的环氧沥青混凝土，是在沥青中加入环氧树脂，并经过固化反应，使沥青性质由热塑性转为热固性，从而使该材料具有很多优良的性能。环氧沥青混凝土具有很高的强度，其马歇尔稳定度是一般沥青混凝土的3～5倍；还有很好的耐疲劳性能和良好的耐腐蚀性：铺装层材料变形特性好，能尽量追随钢板的伸缩变形；热稳定性好，高温时不发生推移和车辙等变形；抗裂性好，低温时不产生硬化和开裂，铺装层对钢桥面板变形有良好的追从性：防水性能好，混合料沥青含量高，环氧沥青粘结性好，集料较细(较大公称粒径13.2mm)，属于密集型混合料，能阻止水分渗透到桥面钢板，防止钢板锈蚀；环氧沥青重量轻，铺装层面较薄，降低了对钢桥的静荷载：环氧沥青要求养护的时间比较长，一般在28 d以后才可开放交通,性价比高，显然环氧沥青铺装层单价较高(主要原因是目前环氧沥青全部美国进口)，但使用寿命长，减少了维修周期，降低了维护费用。钢板变形、振动对桥面铺装的变形随从性要求高。北京无忧钢桥面铺装

浇注式沥青混合料拌和宜采用具有矿粉加热干燥功能的拌和设备，矿粉加热温度为80~120℃。矿粉加热的情况下，集料加热温度为260~280℃；如果矿粉不加热，集料加热温度为290~320℃。干拌时间为15s，湿拌为90s，拌和后出料温度为220~250℃。 浇注式沥青混合料运输采用具有加热、拌和功能的cooker车，cooker车预热至160℃，待混合料装入后应连续搅拌升温，温度设为240~250℃。在cooker车中至少搅拌40min以上进行摊铺。浇注式混合料在cooker车中宜在4h内完成运输、摊铺。 浇注式沥青混合料摊铺应采用摊铺机械摊铺，在摊铺机无法摊铺到的边带、分隔带及人行道位置采用人工摊铺。运输车在摊铺机行走方向的前方将混合料卸在桥面板上。摊铺机的布料器左右移动使熨平板前充满混合料，并前行摊铺混合料至规定厚度，摊铺速度为2~3m/min。趁热人工撒布10~15mm的沥青预拌碎石，用量为5~10kg/㎡，用4~5T的静力光轮压路机碾压，使预拌沥青碎石牢固地嵌入浇注式沥青混合料中。山西现代化钢桥面铺装经验丰富摊铺前，对基面彻底清洗和干燥，确保GMA不形成气泡。

沥青玛蹄脂碎石混合料路面（SMA）的组成原理及特点SMA的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。具体讲：（5）SMA是一种间断级配的沥青混合料，70mm以上的粗集料比例高达80%~7%，矿粉的用量达13%~1%，（“粉胶比”超出通常值2.6的限制）。由此形成的间断级配，很少使用细集料；②为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；③沥青用量较多，高达5.7％～<>％，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青(比较好采用改性沥青)

目前，钢桥面铺装防水粘结层根据材料类型和施工特点分为三种类型：热熔型粘结材料、溶剂型粘结材料和热固性粘结材料。 1、热熔型粘结材料由沥青掺加各种聚合物和树脂等组成。这类材料具有一定的变形性能，能够适应在交通荷载作用下由于局部变形而引起的拉应力的反复作用，也具有良好的封闭防水效果。其较大的缺点就是在高温条件下容易变软，粘结力下降。并且热熔型粘结材料的施工难度相对较大，在施工前必须充分融化，升温至规范要求的温度后搅拌均匀，再用沥青撒布车均匀撒布。 2、溶剂型粘结材料主要包括乳化沥青和可溶性橡胶沥青。这类材料的主要缺点是高温容易软化，并且这类材料通常都含有热敏性物质，高温摊铺时会释放气体，从而会导致铺装层产生气泡。这种病害形式在香港青马大桥和日本的许多钢桥面铺装中都出现过。 3、热固性粘结材料指环氧沥青，目前这类粘结材料按照施工温度可分为热拌环氧沥青粘结剂和冷拌环氧树脂粘结剂，主要是根据环氧树脂与固化剂发生固化反应，形成不可逆的固化物。热固性粘结材料无论是粘结能力、变形性能，还是热稳定性，都要明显好于前两类粘结材料，并且致密不透水，是目前大跨径钢桥面铺装粘结层较好的粘结材料之一。在热熔型改性环氧树脂涂布后1天喷洒特殊改性沥青涂膜类防水材料，并同步碎石橡胶沥青洒布车智能化喷洒。

环氧沥青混合料具有强度高、温度稳定性好、耐水损害能力强、抗疲劳性及耐油腐蚀能力优等特点，被运用于钢桥面铺装，但环氧沥青材料在制备工艺和施工控制方面的要求较为严格，目前在环氧沥青及其混合料的研究和工程应用中均存在一些问题待解决，特别是材料成本是一个亟需解决的问题。国外关于大跨径钢桥的建设技术日臻成熟，对钢桥面铺装技术的研究也有较长的历史了，德国较先开始这方面的研究工作，之后法国、美国、日本等发达国家均陆续开展了相关的研究，各国也基本形成了满足本国实际的铺装技术。环氧树脂具有较强的粘结强度，撒布碎石后能够将钢板粗糙化，提高层间的抗剪切能力。新疆浇筑式钢桥面铺装色彩丰富

桥面板钢材与沥青混凝土材料的弹性模量相差超过100倍。北京无忧钢桥面铺装

① 车辙病害。初期部分双层SM A 类钢桥面铺装出现较严重的车辙病害，一般在通车1-2内出现较严重车辙。已有调查资料表明出现车辙病害的原因包括外部因素和铺装自身因素，外部因素主要是桥面铺装的高温（近70℃）和交通重载超载问题；铺装自身因素主要是沥青混合料级配和沥青性能影响，如果钢桥面铺装粘结层出现滑移，也会加速铺装车辙的恶化发展。近年由于改性沥青的高温性能提高以及沥青混合料级配优化控制改进，双层SM A类钢桥面铺装的高温稳定性得到***改善。北京无忧钢桥面铺装