江苏什么是钢桥面铺装设计标准

2000年，国内应用美国环氧沥青材料在南京长江二桥进行桥面铺装，使用效果良好，为我国大跨径钢桥面环氧沥青铺装提供了一个成功的范例，此后国内对环氧沥青的研究进入到一个崭新的阶段，并获得了不错的成绩。东南大学陈志明等使用顺丁烯二酸酐对基质沥青进行改性，以柔性脂肪族二元酸为固化剂，制备出一种高性能的环氧沥青材料，主要研究了环氧沥青混合料的时温特性，并在武汉天兴洲大桥和上海闵浦大桥等工程中进行了应用，填补了国产环氧沥青应用的空白，但环氧树脂和固化剂在环氧沥青中所占比例远高于美国环氧沥青，使得成本较高，且后期养生时间较长，之后东南大学宋诚还对沥青顺酐化改性过程及改性机理进行了深入研究。桥面板钢材与沥青混凝土材料的弹性模量相差超过100倍。江苏什么是钢桥面铺装设计标准

上海长江大桥起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿长兴岛，由长兴岛东北部跨越长江口北港水域至崇明岛陈家镇，与崇启通道工程相接，全长16.63公里，其中道路6.66公里，桥梁9.97公里。上海长江大桥工程是上海到崇明越江通道南隧北桥的重要组成部分之一。该桥于2009年10月建成通车，大桥设计为双向六车道，设计时速为100km/h，双层环氧沥青混凝土铺装。该桥在运营过程中，钢桥面产生较多的鼓包、脱层、开裂、坑洞等损坏，2013年5月上行3车道损坏较为严重，同年9月采用日本环氧沥青单层式铺装(5.5cm)对3车道进行了维修，10个月后再次开裂，其余5个车道病害也进一步恶化。2017年进行重建式大修，采用GA+SMA铺装方案，至今五年时间，运营良好无明显病害。四川什么是钢桥面铺装抗滑性国内外关于大跨径钢桥面铺装基本形成了“五种铺装材料，三类铺装结构”的格局。

杭州湾跨海大桥是国道主干线同三线跨越杭州湾的便捷通道，位于钱塘江人海口，北起嘉兴海盐县，跨越杭州湾后止于宁波慈溪市，全长36km，为目前世界上已建和在建的**长的跨海大桥。大桥建成后将促进长江三角洲区域经济一体化发展并缓解沪杭甬地区交通紧张状态。杭州湾跨海大桥包括南、北两座航道桥，分别长578m和908m，均为正交异性钢桥面。正交异性钢桥面的桥面铺装问题一直是大跨径钢桥建设的关键技术之一。工程指挥部和东南大学通过充分的科学研究和论证，**终确定钢桥面采用环氧沥青混凝土铺装。

环氧树脂改性沥青较其它热塑性改性沥青不同，它是一种反应性的热固性沥青，自制环氧沥青各个组分比例的确定是制备环氧沥青的关键。本章首先对环氧沥青各组分进行了较好，并确定复配环氧树脂的比例；然后选用复配环氧树脂、自制固化剂和基质沥青，通过条件优化筛选法，综合考虑环氧沥青的相容性、容留时间、拉伸性能以及混合料强度与经济性推荐了环氧沥青的较佳配比，同时对环氧沥青的拌和温度和制备工艺进行了研究；较后使用荧光显微镜分析了环氧沥青的微观形貌和相态分布。如何在有限的厚度中，确保沥青铺装能够与桥面板保持良好的整体性、协同变形是钢桥面铺装的关键技术。

待钢桥面喷砂除锈后，且环氧富锌漆施工后进行热熔型改性环氧树脂材料的施工。施工前应确保桥面板干燥、清洁，且确认施工期间不会出现雨、雾、大风等天气。A、B组分采用手持电动搅拌器进行搅拌，时间不宜少于 120s。本工程采用人工涂布方式，对照施工段落相应标记采用网格法进行用量控制，用长棍刮板配合长把滚刷共同涂布。涂布的环氧树脂材料必须均匀、连续，用量准确。刮涂完成后立刻将干燥的碎石均匀撒布在树脂表面，按照600-800g/㎡进行控制。 在热熔型改性环氧树脂涂布后1天喷洒特殊改性沥青涂膜类防水材料，采用同步碎石橡胶沥青洒布车进行智能化喷洒。待喷洒车加热到200℃-220℃后，根据智能喷洒系统，输入喷洒量，开始机械喷涂防水层，随后立刻进行碎石撒布，撒布量控制在1-1.5kg/㎡。 SMA高弹改性沥青混合料出厂温度宜为175~185℃，摊铺温度不应低于165℃。高弹改性沥青混合料SMA使用钢轮压路机碾压时，宜采用质量10吨以上的水平震荡压路机，用于边角部位碾压时，宜采用质量约2吨的小型压路机。初压开始内部温度不应低于160℃，碾压终了温度不应低于90℃ ，开放交通路表温度不应高于50℃。下部防水结构层通常采用技术较成熟的环氧树脂防水层。浙江浇筑式钢桥面铺装认真负责

浇注式沥青混凝土的变形能力**增加，但用于南方地区的钢桥面铺装中则产生了较严重的热稳性问题。江苏什么是钢桥面铺装设计标准

环氧沥青混凝土是通过在沥青中添加热固性环氧树脂和固化剂，经固化反应而形成的一种强度高、韧性好的沥青混凝土。1.形成背景20世纪50年代，荷兰皇家壳牌石油公司为了研究一种可以抵抗飞机燃油和高温气流对路面的破坏而开发出来的产品。日本北海道大学土木工学科的间山正一、营原照雄在20世纪70年代对环氧沥青混合料的配制、模量、应力松弛性能、破坏性能等进行了研究。美国**早将这种材料应用于桥面铺装，1967年美国adhesive工程公司得到壳牌公司的许可，***将环氧沥青混凝土用作美国旧金山海湾的SanMateo-Hayward大桥的钢桥面铺装材料。随后环氧沥青混凝土铺装在美国、加拿大、荷兰和澳大利亚等国家得到大量应用，且以在美国应用**为***。我国从20世纪90年代开始对环氧沥青混凝土材料进行研究，并于1994年在上海龙吴路石龙路口进行了试验路的铺筑。直到2000年东南大学研究人员以美国进口的半成品环氧沥青为基础，在国内***成功的将环氧沥青混凝土技术应用于南京长江二桥大跨径钢桥面铺装。南京长江二桥环氧沥青混凝土铺装总厚度为50mm，上、下曾各厚25mm。自2001年3月南京长江二桥通车以来，双层环氧沥青混合料铺装历经了高温季节与低温季节的考验，铺装使用性能很好。江苏什么是钢桥面铺装设计标准