江西定制钢桥面铺装抗滑性

良好的协同变形能力在车辆荷载与环境温度共同作用下，大跨径钢桥的主梁竖向位移较大，且局部应力应变复杂，为适应这种情况，铺装层与钢板之间应具有良好的协同变形能力，否则，可能会产生以下破坏：一是铺装层与钢板之间发生移动造成的剪切破坏，二是铺装层整体受力不一致造成的弯曲破坏。良好的粘结性能我国大跨径钢桥多建于南方，地处多雨地区，防水粘结层的好坏对大跨径钢桥使用寿命的长短影响较大，因此，要求钢板、防水粘结层及铺装层的各层之间必须具有良好的粘结性能，使桥面铺装体系能形成一个牢固的有机整体。钢板表面需要有防水处理，保障钢桥面不受雨水盐害的侵蚀。江西定制钢桥面铺装抗滑性

目前，钢桥面铺装防水粘结层根据材料类型和施工特点分为三种类型：热熔型粘结材料、溶剂型粘结材料和热固性粘结材料。 1、热熔型粘结材料由沥青掺加各种聚合物和树脂等组成。这类材料具有一定的变形性能，能够适应在交通荷载作用下由于局部变形而引起的拉应力的反复作用，也具有良好的封闭防水效果。其较大的缺点就是在高温条件下容易变软，粘结力下降。并且热熔型粘结材料的施工难度相对较大，在施工前必须充分融化，升温至规范要求的温度后搅拌均匀，再用沥青撒布车均匀撒布。 2、溶剂型粘结材料主要包括乳化沥青和可溶性橡胶沥青。这类材料的主要缺点是高温容易软化，并且这类材料通常都含有热敏性物质，高温摊铺时会释放气体，从而会导致铺装层产生气泡。这种病害形式在香港青马大桥和日本的许多钢桥面铺装中都出现过。 3、热固性粘结材料指环氧沥青，目前这类粘结材料按照施工温度可分为热拌环氧沥青粘结剂和冷拌环氧树脂粘结剂，主要是根据环氧树脂与固化剂发生固化反应，形成不可逆的固化物。热固性粘结材料无论是粘结能力、变形性能，还是热稳定性，都要明显好于前两类粘结材料，并且致密不透水，是目前大跨径钢桥面铺装粘结层较好的粘结材料之一。四川现代化钢桥面铺装配合比相比于普通的道路铺装，钢桥面铺装要复杂的多，沥青混合料直接在正交异性钢桥面板上进行铺装。

改性沥青SMA是一种热拌间断密级配混合料，在20世纪60年代由德国科学家发明，是一种常见的铺装材料，在我国常用于高等级路面的上面层。相对于普通AC型沥青混合料来说，SMA混合料具有耐久性好，抗水损能力强，热稳定性高，低温抗裂性能好等优点。但从实际工程来看，当应用于大跨径钢桥面铺装时，改性沥青SMA容易出现推移、车辙、裂缝等早期病害，铺装层寿命一般较短。我国于上世纪90年代开始引进改性沥青SMA，并将其应用于钢桥面铺装。但是，大部分钢桥面上的SMA铺装，如虎门大桥、海沧大桥、白沙洲大桥等的SMA铺装层均出现了较为严重的早期病害，并以车辙、开裂、推移等病害为主。

    子牙河大桥主桥由纵向加筋主梁、中横梁、次纵梁、悬臂横梁、连续横梁、锚箱、正交异性钢桥面板等构件全焊组成，总质量4100t。主桥钢桥面长度，机动车道宽24m，非机动车道宽2*4m，铺装面积67552m2，桥面横坡度为。具体铺装方案如下：钢桥面板喷砂除锈清洁度达到、粗糙度达到50~100μm后，涂布，并在其上撒布，用量为300~400g/m2。待其上撒布，撒布量为500~800g/m2，待环氧固化后，涂布两层溶剂型粘接剂，每层用量为，然后做3~6mm橡胶沥青砂胶防水层，环氧粘接层和防水层组成钢桥面铺装的防水隔离层。铺装下层采用孔隙率为0~1%浇注式沥青混凝土，厚度为35mm，该混合料结构型式为完全悬浮型，细集料多，沥青含量高，在高温下经特殊搅拌工艺拌制后，混合料呈现自流状态，经摊铺整平后混合料靠自主坍落和流动作用形成密实且不透水的铺装层，从而形成防水保护层，并与防水粘接层共同组成钢板的防腐体系，具有良好的密实型和整体性，浇注式沥青混凝土铺装层在摊铺整平完毕后，将在其上趁热撒布一层预拌沥青碎石起抗剪作用，撒布时间应根据现场的实际情况决定，应避免碎石全部陷入浇注式沥青混凝土内，保证碎石部分陷入其中，必要时用小型压路机进行碾压。 国内外关于大跨径钢桥面铺装基本形成了“五种铺装材料，三类铺装结构”的格局。

环氧沥青混凝土是通过在沥青中添加热固性环氧树脂和固化剂，经固化反应而形成的一种强度高、韧性好的沥青混凝土。1.形成背景20世纪50年代，荷兰皇家壳牌石油公司为了研究一种可以抵抗飞机燃油和高温气流对路面的破坏而开发出来的产品。日本北海道大学土木工学科的间山正一、营原照雄在20世纪70年代对环氧沥青混合料的配制、模量、应力松弛性能、破坏性能等进行了研究。美国**早将这种材料应用于桥面铺装，1967年美国adhesive工程公司得到壳牌公司的许可，***将环氧沥青混凝土用作美国旧金山海湾的SanMateo-Hayward大桥的钢桥面铺装材料。随后环氧沥青混凝土铺装在美国、加拿大、荷兰和澳大利亚等国家得到大量应用，且以在美国应用**为***。我国从20世纪90年代开始对环氧沥青混凝土材料进行研究，并于1994年在上海龙吴路石龙路口进行了试验路的铺筑。直到2000年东南大学研究人员以美国进口的半成品环氧沥青为基础，在国内***成功的将环氧沥青混凝土技术应用于南京长江二桥大跨径钢桥面铺装。南京长江二桥环氧沥青混凝土铺装总厚度为50mm，上、下曾各厚25mm。自2001年3月南京长江二桥通车以来，双层环氧沥青混合料铺装历经了高温季节与低温季节的考验，铺装使用性能很好。桥面铺装的高低温性能要求更高。山西技术钢桥面铺装

用于钢桥面的防水粘结层，如大跨径钢桥、中小跨径钢桥、城市高架桥等。江西定制钢桥面铺装抗滑性

随着我国改性沥青技术的不断发展与进步，以及国外技术的不断引进和国内的不断创新，自2005年以来，高粘度改性沥青SMA技术开始在钢桥面铺装中进行应用。由于钢桥面铺装所处的工作环境恶劣,沥青老化过快,沥青劲度模量急剧增加,沥青老化问题非常严重,低温条件下更容易发生开裂破坏,高粘度改性沥青是由多种改性剂进行复合改性配制而成,用其取代普通改性沥青能够很好地解决这些问题。2007年以后，高弹性改性沥青的概念开始出现。《中国化工报》,2007-02-13报道：由湖北省道路材料工程中心研制的一种名为SBS高弹性改性沥青的材料已在武汉长江大桥、京珠高速、京沪高速等道路施工中***使用。SBS改性沥青使用寿命长、性价比高,它的研制成功打破了国外沥青企业垄断国内市场的现状。但高弹性改性沥青在钢桥面铺装中的规模化应用是在2010年以后。江西定制钢桥面铺装抗滑性