新疆大跨径钢桥面铺装经验丰富

珠江黄埔大桥钢桥面铺装面积大．使用条件复杂。是大桥建设的关键技术难题之一。考虑到该桥特殊的气候、交通条件。决定采用环氧沥青混凝土作为桥面主体铺装结构，完成珠江黄埔大桥钢桥面铺装的设计。具体铺装方案如下：钢桥面行车道铺装层厚度按其功能要求采用多层设计，铺装结构见图1.2.17。桥面铺装设计总厚度60mm，结构组成为：30mm环氧沥青混凝土(EA10)+黏层+30mm环氧沥青混凝土(EA10)+防水黏结层。珠江黄埔大桥北汉斜拉桥、南汉悬索桥除靠近检修道的一条车道外均采用美国环氧沥青作为结合料，黏层、防水黏层也采用美国环氧黏结剂；南汉悬索桥靠近人行道的车道采用日本环氧沥青作为结合料，黏层、防水黏层也采用日本环氧黏结剂。黏层、防水黏结层用量均为04kg/m2。相比于普通的道路铺装，钢桥面铺装要复杂的多，沥青混合料直接在正交异性钢桥面板上进行铺装。新疆大跨径钢桥面铺装经验丰富

环氧沥青混合料组成设计研究通过集料的筛分试验确定混合料的级配曲线，根据马歇尔试验设计法综合考虑较大理论密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率、马歇尔稳定度、流值与油石比的关系，绘制相关曲线，经过分析得到自制环氧沥青混合料的较佳油石比，并进行验证。环氧沥青混合料路用性能研究在确定较佳油石比的基础上，通过环氧沥青混合料的高温车辙试验、低温小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、耐腐蚀性试和弯曲疲劳试验综合评价混合料的路用性能，并结合自制环氧沥青混合料的经济性，与美国、日本和东南环氧沥青材料的性能与成本进行了对比。海南新型钢桥面铺装施工环氧沥青混凝土具有优良的使用性能较目前采用的其他沥青混合料有着无法比拟的优点和良好的可变形能力。

上海长江大桥起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿长兴岛，由长兴岛东北部跨越长江口北港水域至崇明岛陈家镇，与崇启通道工程相接，全长16.63公里，其中道路6.66公里，桥梁9.97公里。上海长江大桥工程是上海到崇明越江通道南隧北桥的重要组成部分之一。该桥于2009年10月建成通车，大桥设计为双向六车道，设计时速为100km/h，双层环氧沥青混凝土铺装。该桥在运营过程中，钢桥面产生较多的鼓包、脱层、开裂、坑洞等损坏，2013年5月上行3车道损坏较为严重，同年9月采用日本环氧沥青单层式铺装(5.5cm)对3车道进行了维修，10个月后再次开裂，其余5个车道病害也进一步恶化。2017年进行重建式大修，采用GA+SMA铺装方案，至今五年时间，运营良好无明显病害。

    崇启大桥是目前我国联长**长、跨径比较大的连续钢箱梁桥，桥面铺装受力复杂．大桥主桥采用六跨连续钢箱梁，双向六车道，主跨跨径185m，钢箱梁桥长944m，桥宽3m。多跨连续钢箱梁结构在国内研究相对较少，受力模式与悬索或斜拉结构有较大不同，设计时需要满足跨中的挠曲变形、墩顶负弯矩区大面积的拉应变、车辆荷载的叠加效应等受力特性对桥面铺装提出的技术要求。崇启大桥钢桥面铺装方案的设计需要依据崇启大桥的特点，充分考虑当地的气候条件、荷载条件、施工条件等因素，协调平衡．崇启大桥力学计算结果显示，在局部荷载作用下铺装层受到的横向拉应变与江苏省内目前采用的环氧沥青铺装桥梁相比较小，铺装层出现纵向开裂的几率大为降低，综合考虑国内各类型方案的性能，特别是考虑到环氧沥青铺装方案在江苏省内有成功的案例，铺装的技术成熟度高，因此推荐崇启大桥钢桥面铺装采用双层环氧沥青铺装，铺装方案见图，铺装总厚度为5．5cm但在墩顶位置存在持续受拉区，建议对墩顶位置防裂措施进行研究。 正交异性钢桥面的桥面铺装问题一直是大跨径钢桥建设的关键技术之一。

20世纪90年代，日本对环氧沥青的认识进入到较为成熟的阶段，环氧沥青在日本的应用日渐深入，日本主要将环氧沥青应用于路面磨耗层及多孔性沥青混合料。但是，日本环氧沥青的研究和应用也不是非常顺利，早在上世纪70年代，日本就对环氧沥青混合料进行了研究，日本北海道大学土木工学科的间山正一、营原照雄就对环氧沥青混合料的配制、模量、应力松弛性能、破坏性能等进行了研究。1961年《沥青铺装要览》将浇注式沥青混合料纳入其中并公布与钢桥面铺装有关的技术规范及准则。该规范指出，正交异性钢桥面板因横向与纵向加劲梁存在，各部分的刚度不同，因而容易产生局部的挠曲变形；钢桥面铺装中所存在的水损害对钢板的腐蚀较大；钢桥面铺装的施工范围较小，难以保证正常施工。因此，规定钢桥面铺装在浇注式沥青混凝土、改性乳化橡胶沥青薄层、橡胶沥青混凝土之中比选。冬季钢桥面表面温度则比普通道路更低，容易产生低温开裂，因此钢桥面铺装结构应具有优异的抗低温开裂能力。云南钢桥面铺装机械设备

桥面板钢材与沥青混凝土材料的弹性模量相差超过100倍。新疆大跨径钢桥面铺装经验丰富

浇注式沥青混合料拌和宜采用具有矿粉加热干燥功能的拌和设备，矿粉加热温度为80~120℃。矿粉加热的情况下，集料加热温度为260~280℃；如果矿粉不加热，集料加热温度为290~320℃。干拌时间为15s，湿拌为90s，拌和后出料温度为220~250℃。 浇注式沥青混合料运输采用具有加热、拌和功能的cooker车，cooker车预热至160℃，待混合料装入后应连续搅拌升温，温度设为240~250℃。在cooker车中至少搅拌40min以上进行摊铺。浇注式混合料在cooker车中宜在4h内完成运输、摊铺。 浇注式沥青混合料摊铺应采用摊铺机械摊铺，在摊铺机无法摊铺到的边带、分隔带及人行道位置采用人工摊铺。运输车在摊铺机行走方向的前方将混合料卸在桥面板上。摊铺机的布料器左右移动使熨平板前充满混合料，并前行摊铺混合料至规定厚度，摊铺速度为2~3m/min。趁热人工撒布10~15mm的沥青预拌碎石，用量为5~10kg/㎡，用4~5T的静力光轮压路机碾压，使预拌沥青碎石牢固地嵌入浇注式沥青混合料中。新疆大跨径钢桥面铺装经验丰富