我国环氧沥青的研究较早主要应用于防腐涂装行业,将煤焦油沥青和环氧树脂、固化剂及其他辅剂共混后制成环氧沥青涂料涂覆于管道、钢桥、屋顶、码头水泥混凝土构件等表面防腐。环氧沥青涂料的防腐性能优越,能抵抗微生物的侵蚀,耐久性也较好。有关这方面的产品和也较多。国内对环氧沥青在钢桥面铺装及道路行业的研究起步较晚,较初与环氧沥青相关的也是环氧煤焦油沥青,主要应用于路面裂缝的修补。上海市市政工程管理处和同济大学在1992年至1995年期间研究了环氧沥青混凝土的配制原理、配制方法、热拌、冷拌环氧沥青混凝土的物理力学性质,对环氧沥青混凝土的物理力学性能进行了综合评价,提出了热拌、冷拌环氧沥青混凝土的设计和施工指南,并在上海龙吴路摊铺了一段200m2的试验路。由于经费原因,这项研究没有延续下去。而其研究成果又因为环氧沥青材料本身较高的成本,也没在国内得到实际工程应用。钢板表面与铺装结构之间还需要有良好的层间粘结能力,防止剪切推移破坏。广东大跨径钢桥面铺装应用
钢桥具有自重轻、强度高、设计简捷、施工效率高、抗震抗风能力强等优点,在大跨径桥梁建设中得到应用。同时,由于钢桥设计施工快捷,在市政跨线桥梁中的应用也越来越多。 钢桥面铺装具有一些与常规道路和混凝土桥不同的特点,比如桥面板在交通轮载作用及风荷载作用下,局部会发生反复弯曲变形;钢材与沥青混凝土材料的弹性模量相差较大;钢板导热系数大,怕水、易锈蚀;铺装维修难度大等,除需具备基本的强度、传递和分散荷载能力外,还需要与钢桥面板有很好的粘结强度、整体性和协同变形能力。因此,要求铺装材料具有良好的抗疲劳开裂性能、良好的抗车辙性能、良好的抗滑性能、优良的防水能力,以及良好的层间结合能力。广东定制钢桥面铺装价格对于一些大跨径桥梁,在风和重载交通耦合作用下,局部会发生较大的变形。
湛江海湾大桥起点位于湛江市平乐渡口上游1.3km处,跨越湛江麻斜海湾,终点接湛江市乐山大道,全长3981m。大桥主桥采用双塔双索面混合型斜拉桥结构体系,跨径组合为60m(水泥混凝土桥面)+120m(钢桥面)+480m(钢桥面)+120m(钢桥面)+60m(水泥混凝土桥面)。大桥桥面宽28.5m,桥面顶面设2%的横坡,比较大纵坡3%。需铺筑环氧沥青混凝土的钢桥面及过渡段共736m,单幅宽12m。具体铺装方案如下:环氧沥青混凝土具有良好的抗滑性、行车稳定性、抗疲劳开裂性、变形特性、耐久性、防水损害和高温稳定性,与钢桥面板粘结强度好。湛江海湾大桥钢桥面铺装采用了以下结构设计方案,见图1.2.22。
目前我国钢桥面铺装所用的材料主要是国外进口(美国和日本)的环氧沥青及部分国产(以东南大学为)的环氧沥青,这三种沥青的成本普遍较高,美国环氧沥青6~7万元/吨,日本环氧沥青6~8万元/吨,东南大学研制的环氧沥青虽价格稍低,但也要4万元/吨;此外,像产品配方和施工工艺等关键技术外国都申请了保护,但是,我国许多大跨径钢桥都是由本土的施工单位和监理单位来完成的,已经积累了大量的成功经验。因此,若能研发一种低成本高性能的国产环氧沥青材料以替代现有产品用于钢桥面的铺装,对于降低环氧沥青价格、减少钢桥建造成本、打破国外技术垄断具有重大意义,同时也有利于国产环氧沥青的发展与推广,市场前景广阔,社会效益巨大。目前德国钢桥面铺装下层用浇筑式沥青混凝土+面层SMA沥青混凝土,铺装厚度为7~9 cm。
欧洲较先开始将环氧沥青作为路面铺装材料,在20世纪70年代中期,法国的Blois公路和英国的Filmer公路都使用了环氧沥青混合料进行面层铺装,使用效果良好,之万方数据长安大学硕士学位论文后在80年代中期,英国采用添加环氧树脂的热压式沥青混合料在基尔M6高速公路铺筑了试验段,四年后沥青路面仍然保持着良好的状态;同一时期,英国还曾使用过环氧沥青碎石作为路面抗滑层在首都的大西路进行铺筑;当前有一些互通式立交匝道和机场道面端联络道均采用这种高、强高粘结的环氧沥青材料来抵抗车轮转弯对面层产生的剪切破坏。桥面铺装层必需要具有足够的强度、刚度、抗冲击、耐磨等力学性能。天津良好钢桥面铺装配合比
钢桥面表面夏季温度更高,可达到70℃,容易产生车辙病害,因此要求钢桥面铺装结构具有良好的抗车辙能力。广东大跨径钢桥面铺装应用
将环氧树脂掺入沥青中,与集料、填料拌和,经过固化即得到环氧沥青混凝土,它具有以下优点:强度高,韧性好;好的高温稳定性和低温抗裂性;抗疲劳、抗化学物质侵蚀能力强。 对环氧沥青混凝土的研究始于20世纪50年代,壳牌公司将环氧树脂作为改性剂掺入到石油沥青中,较终得开发了名为ShellEpoxyAsphalt的环氧沥青材料。SanMateo-Hayward大桥位于美国,是世界上采用环氧沥青混凝土铺装的大跨径钢桥,在1967年进行铺装后,其铺装层保持了良好的使用效果。自此之后,美国的大跨径钢桥多采用环氧沥青混凝土铺装材料。广东大跨径钢桥面铺装应用