内蒙古质量钢桥面铺装路用性能

1）高粘度改性沥青具有较高的软化点，提高了铺装的高温抗车辙性能。 2）防水体系由多层结构组成，包括两遍环氧树脂撒布碎石、两遍溶剂型橡胶沥青粘结剂，一层橡胶沥青砂胶。 环氧树脂具有较强的粘结强度，撒布碎石后能够将钢板粗糙化，提高层间的抗剪切能力； 溶剂型粘结剂作为粘结层，起到承上启下的粘结作用，能够将环氧树脂碎石层和上面的沥青砂浆有效的粘接为一体； 沥青砂胶一方面可以起到良好的防水作用，另外一方面起到缓冲隔热作用，防止高温的沥青混凝土对树脂造成热老化现象。同时在高温沥青摊铺时该层能够部分融化和上层沥青熔为一体。 3）防腐层为环氧富锌漆，能够有效防止钢板的锈蚀。防水粘结层应具有: 良好层间结合力及防腐效果;良好的低温抗裂性和随从变形能力; 良好的水稳性和耐久性等。内蒙古质量钢桥面铺装路用性能

通过分析，桥面发生推移、拥包病害的主要原因有以下４点。（1）防水粘结层失效。对桥面发生病害的路段进行开挖，发现整个桥面铺装的粘结层均已失效，铺装层与钢桥面不能组成一个共同受力整体，防水粘结层已经破坏，粘结材料完全脱落，部分钢板裸露且发生锈蚀。防水粘结层失效是钢桥面发生推移病害的主要原因之一。（2）沥青混合料抗剪强度差。通过对发生推移的沥青混凝土仔细观察发现，混合料颜色枯黄，并且很松散。分析认为，沥青混凝土中沥青用量偏少，拌和不均匀，导致混凝土的粘结力较差，混凝土的抗剪强度也较差，这也是钢桥面发生剪切推移病害的主要原因之一。（3）钢桥面喷砂除锈处理效果不佳。施工防水粘结层前，采用抛丸工艺对钢箱梁桥表面进行处理，由于钢桥面材质较硬且施工可能存在问题，造成钢箱梁桥面的清洁度和粗糙度不满足设计要求，降低了防水粘结层的抗剪强度。（4）原桥面未设置排水设施。由于原桥面未设置排水设施，雨水渗入沥青混凝土后，未能及时排出，**终聚集在沥青层底部，在动水压力的作用下，防水粘结层逐渐被破坏，造成桥面铺装层发生推移病害。云南大跨径钢桥面铺装技术规范桥面铺装在反复车辆荷载作用下作用下，极易出现开裂病害。

环氧沥青混凝土特点环氧沥青混凝土在具有优良性能的同时也有着相匹配的制作和使用成本。①环氧沥青本身具有优良性能的同时，其技术的复杂性也常常使人望而却步，对于这些技术的关键，国内外都守口如瓶。我国从20世纪90年代开始对环氧沥青混凝土材料进行研究，至今已经取得了一定的进展；②环氧沥青混凝土对集料要求较高，集料应采用干净、坚硬、耐磨的非酸性矿料，表面100%为破碎面，形状以立方体为佳。为减小高温季节太阳辐射对铺装层的升温作用，宜选用浅色集料。矿质填料选用石灰石粉，至少包含90%的碳酸钙，不含活性石灰；③环氧沥青混凝土对施工温度要求严格，其性能受成型时温度变化影响较大，混合料在拌和前，A组分温度要保持在80℃～90℃之间，B组分要保持在123℃～133℃之间；对于混合料拌和结束出料的温度也控制严格，必须控制在110℃～121℃之间。④环氧沥青混凝土对施工时间要求严格，施工中混合料出仓装车到施工现场摊铺的时间必须控制在之内，否则当废料处理；⑤环氧沥青混凝土对施工天气要求严格，雨季不能施工，而且工人在混合料铺装过程中严禁饮水，在炎热的夏季需防止人体汗水滴落到混合料铺装层上，造成铺装层出现鼓包。

环氧沥青混凝土因其优越的性能，目前许多国家主要应用于：大跨径钢桥面铺装；路面磨耗层；超重载交通道路；隧道内铺筑低噪声铺面；机场道面的防滑面层；公共汽车停车站和道路交叉口公路与城市道路；广场铺面等地方。环氧沥青在道路工程的应用始于欧洲。早在1974年，法国在Blois公路、1975年英国伦敦在Filmer路上铺筑了环氧沥青混凝土路面，使用状况良好。1986年，英国斯塔福德郡的基尔M6高速公路上铺筑了一段用热压式沥青混合料中掺加环氧树脂改性剂的试验路，至1990年，试验工作还在继续进行，而混合料的路用性能仍表现良好。1973年英国伦敦的大西路曾铺筑了环氧沥青碎石抗滑面层。目前，有很多立交匝道就应用这种高、强度环氧沥青混凝土来克服车辆转弯产生的超乎寻常的高应力作用。国内所有的钢桥面铺装使用的都是沥青类材料，如改性沥青SMA、浇注式沥青混凝土、环氧沥青混凝土等。

云南普宣高速普立特大桥：普立特大桥为普宣高速关键控制性工程，全长1040m，横跨宝山普立两个乡镇，主桥桥型采用628m单跨双塔钢箱梁悬索桥方案，矢跨比为1/10,主缆横向布置2根，主缆横桥向中心间距为26m，吊索顺桥向标准间距为12m,主跨节段划分为8.1+51*12.0+6.6m，梁段比较大节段重量约为140t。跨越深达400m的普立大沟。主要工程量为：混凝土约15.4万方，钢筋约8833吨，钢箱梁约为7562吨，钢绞线约615吨，土石方工程约为49.1万方，工程总造价5.19亿元，合同工期为36个月。云南普立特大桥采用甲基丙烯酸甲酯树脂防水体系+浇注式沥青混凝土铺装作为桥面防水铺装方案，材料与施工方案参照 JC/T 975—2005《道桥用防水涂料》和《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》[3-4] ，其桥面铺装结构见图 1。防水粘结体系施工检测性能指标见表1。港珠澳大桥，主体工程总长约29.6 km，由桥—岛—隧构成，是世界上规模比较大的钢桥面铺装工程。湖南新型钢桥面铺装应用

施工前应确保桥面板干燥、清洁，且确认施工期间不会出现雨、雾、大风等天气。内蒙古质量钢桥面铺装路用性能

SMA结构的主要优点（70）、高温稳定性。SMA组成中，矿料是间断级配，租集料占8℅以上，粗集料颗粒之间有良好的镶嵌作用，沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形能力，因而有较强的高温抗车辙能力。②、低温抗裂性。SMA使用矿粉多（12c/o~5c/o），沥青多（7.6c/o~5.3c/o），同时使用纤维作稳定剂，因此混合料的低温抗裂性能大幅提高。③、水稳定性。同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，SMA沥青材料内部空隙率很小（4c/o~20c/o），几乎不透水，混合材料的水稳性得以提高（90）、结构整体稳定性。添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好，且SMA基本上不透水，对下面的沥青层和基层有较强的保护作用和隔水作用，因而使路面能保持较高的整体强度和稳定性⑤、抗疲劳性和耐久性。SMA的混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充，同时混合料的空隙又很小，沥青与空气接触少，沥青混合料的耐久性能提高基于SMA的上述优点，自<>世纪<>年代中期以来，我国开始了钢桥面铺装技术的研究工作，道路工作者开始将SMA沥青混合料应用在钢桥面铺装中。内蒙古质量钢桥面铺装路用性能