贵州道路彩色路面评价指标

2022年，闫鹏达等人结合工程实践，从原材料评价选择、混合料级配设计、*佳油石比确定、性能评价、生产施工工艺等方面，系统研究了颗粒型彩色沥青混合料设计、生产及施工过程中的关键技术，为今后彩色沥青技术推广应用奠定了基础。截止目前，国内对彩色沥青以及性能研究已比较*面深入，彩色沥青路面也有诸多应用成功的项目，彩色沥青路面已很多应用于景区、公园道路、高速公路出入口、隧道出入口、市政道路、交叉口、公交车站、停车场等。国外稀浆封层的研究现状1917年德国人发明了稀浆封层技术，他们用细集料、骨料、乳化沥青和水在铁锅里搅拌制备出稀浆封层混合料。*初稀浆封层技术主要用于修补马场的坑槽。速美沥高聚物彩色路面采用天然彩色级配骨料和高性能环保聚合物乳液经特殊工艺加工而成。贵州道路彩色路面评价指标

彩色沥青混合料和普通改性沥青混合料的拌合过程及生产工艺基本相同，在沥青中加入彩色颗粒，然后通过摊铺、碾压等工序后形成的强度和路用性能均良好的路面，对城市环境起到很好的美化作用，另外，还能够起到警示交通、引导车流的效果。国外对彩色沥青路面的研究始于20世纪50年代欧美等国家，前苏联在20世纪60年代开始了彩色路面的铺装，并尝试铺筑近万平方米的彩色道路。Lee等制备出和普通沥青性能相近的彩色沥青，并对彩色沥青混合料进行了性能验证。Haider等利用废弃的聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）改性沥青粘合剂和骨料界面之间形成牢固的结合。彩色沥青混凝土路面在日本应用也十分很多，其中*典型的有神户市中心的彩色路面等。文宏军等在兰州市非机动车道成功铺筑彩色沥青路面，为彩色沥青路面的推广应用提供借鉴。Tang等将有色粘合剂与颜料、骨料和添加剂结合，形成有色沥青混合料，通过进一步改性获得更高的路面性能。Yao等对制备的彩色改性乳化沥青进行性能分析，提高彩色改性乳化沥青的高低温性能以适应寒冷环境。贵州道路彩色路面评价指标速美沥高聚物彩色路面材料具有较强的耐磨性、韧性，不开裂、不脱皮，能够提供持久的路面服务。

路面材料的过渡、行驶速度的过渡和亮度水平的过渡成为了隧道入口彩色路面设置应考虑的三大因素。但是，目前国内还未对隧道入口处彩色路面的设计型式进行统一的规定，对上述三点因素的考虑尚不*面，经验设计占据主导，很难判定设计型式的科学性。因此从视觉警示的角度出发，调研了目前隧道入口彩色路面的主要铺设型式，从速度过渡和亮度过渡两个方面探讨了彩色路面铺设参数的选取原则，以期为实际工程中隧道入口彩色路面的设计提供一定的参考。

原路面准备（1）彩色稀浆封层作为路面的上封层，起到引导交通、美化环境、提高路面抗滑耐磨的作用。在铺筑彩色稀浆封层前，若原有路面有裂缝等病害，需对病害进行处理后，进行加铺。首先对预先铺设的试验路段采取人工或机械路面杂物清理。路面有积水时，可采用高压气吹法清理。路面应保证足够干燥，干净方可进行稀浆封层施工。（2）原路面需要喷洒粘层油时，粘层油应与乳化沥青离子型相同。沥青含量应小于50%,洒布率控制在0.2-0.5kg/m2。为防止稀浆封层铺筑后泛油，应减小乳液的沥青含量对其影响，应在喷洒的粘层乳化沥青完全破乳后才可进行彩色稀浆封层施工。速美沥高聚物彩色路面相比普通的沥青类彩色路面或喷涂油漆类彩色路面，通常使用寿命可以达到5年以上。

由于路面面积大，对于色彩区分明显的路面对司机的警示作用在某种程度上要好于交通警示牌。比如在高速公路中，在即将驶入隧道前或者容易发生事故路段路面可设置成红色，这样可以让驾驶者更加谨慎的驾驶。另外在有的国家，不同的车道被铺筑以不同的颜色，这样显然能够更为有效地引导车辆，保障安全行驶，同时也起到美化城市的作用。除了引导交通，彩色路面也在美化道路景观中起着颇为重要的作用。改变路面单调的色彩可以极大程度的改善路面景观，使行人受到视觉上的刺激与享受，满足人们心中对于美好事物的向往，给城市营造出温馨的氛围。速美沥高聚物彩色路面施工时采用喷涂、刮涂、特种封层车摊铺均可，根据使用场景，厚度为2-4mm不等。湖南高耐磨封层彩色路面施工管理

彩色降温路面降低路面温度，提高路面的耐久性及抗车辙能力。贵州道路彩色路面评价指标

原材料准备（1）浅色改性乳化沥青的生产设备安装调试，生产符合彩色沥青要求的乳化沥青产品罐存，为保证罐存内乳化沥青不分层离析，应每天进行搅拌或循环。（2）应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料，施工前需将过大的集料或陶瓷颗粒筛除，保证筛后的集料符合规范检查要求。因集料的含水量将稀浆封层混合料的稠度产生较大影响。故需要现场对矿料进行测定，保证一致性。（3）填料水泥应保证其细度，无杂质，干燥、疏松，不聚团结块等要求。（4）无机颜料由于颗粒细，表面积大，暴露在空气中易受潮，或被挤压而变成絮凝状态的大颗粒。若有絮凝现象，使用前需将其分散开。（5）水，施工拌和时的外加水应采用饮用水，无杂质，PH测定值为7左右。（6）施工配合比的确定，现场试验相较于室内试验要受诸多客观因素影响，例如空气湿度等都会有较大差别，因此要调配出符合现场实际情况的配合比，依据实际现场铺筑的试验路段，对施工配合比进行优化调整。贵州道路彩色路面评价指标