内蒙古人行道彩色路面应用

我国在彩色路面的应用上并未编写全国范围的规范与施工技术标准,只有个别地区编写了地方性标准。本项目拟通过试验研究提出适用于寒冷地区的彩色沥青及混合料控制指标,同时编写寒冷地区彩色沥青施工作业指导书。彩色路面以其艳丽的色彩能够有效的吸引人们的目光,在事故多发路段隧道口、急弯、连续转弯路段具有良好的警示效果,在收费站、服务区、互通区具有很好的引导分流作用,在缓解疲劳、延长道路使用寿命等方面都有良好的社会效益。彩色雾封层施工方便，安全环保，性能优、成本低。内蒙古人行道彩色路面应用

陶瓷颗粒彩色稀浆封层的施工方法与普通稀浆封层施工方法一样，都是通过专业的稀浆封层机将符合要求的矿料，乳化沥青、填料、水、添加剂等装入稀浆封层车的料箱，经拌和缸搅拌，开启摊铺箱螺旋分料器摊铺，经成型养护而成。不同之处，一是浅色改性乳化沥青需按本研究配置生产，二是稀浆封层配合比设计中用陶瓷颗粒和无机颜料代替部分矿料和填料，*终形成具有抗滑、耐磨、色彩鲜明的混合料。施工应具备的天气条件在对彩色稀浆封层混合料施工前，应确定施工路段的天气气候条件是否满足下列要求：（1）施工时气温应高于10℃；（2）养护成型期内气温大于10℃；（3）不得在雨天，或不得在路面有积水情况下进行施工；（4）应严格按照规范要求，养护期内若有降雨不可施工。广东防滑彩色路面材料彩色路面在平曲线、视距不良处、长直线、长大下坡等路段具有很多应用。

荷兰首阿姆斯特丹等城市将彩色沥青路面铺筑在市政道路，城市自行车道，提升城市道路景观；60年代前苏联道路科学所及哈尔科夫公路学院研究了彩色路面的性能，并于莫斯科、哈尔科夫、巴库等地先后铺筑了数万平方米的彩色沥青路面，1979年还出版了专著《彩色路面的铺筑技术》；英国、澳大利亚发展彩色沥青较早，他们将公交车道，伦敦街道，城市公园，运动场铺筑成彩色沥青路面，保证了行车安全、提升了通行效率；日本将东京高速公路弯道和北九州市过道车道等铺筑成红色沥青路面，停车站车道铺筑成绿色路面。法国为了使驾驶员精神愉快，保持清醒，在巴黎铺筑了长约30m的蓝色沥青路面，很大降低了交通事故发生率。

彩色沥青路面作为一种新的道路铺面方式,逐渐得到了人们很多关注。研究的目的高等级公路的路面形式大多为黑色路面(沥青路面)和白色路面(水泥路面)两种。单调的色彩使得其与周边环境的协调性较差,容易导致驾驶员的疲倦感,不利于营造一个舒适而安全的行车环境。同时,公路行车又多是长时间驾驶,近乎相识的车外景观极易造成驾驶员困倦,产生交通隐患。近年来,随着经济的发展和科学技术水平的不断提高,人们对道路与环境的协调性以及道路的安全性能有了更加深刻的认识,对道路的舒适性和安全性也有了更高的要求。彩色沥青路面作为一种新的路面结构方式,逐渐得到了人们很多关注。彩色路面色彩丰富,打破了传统黑白两色单调的路面颜色,采用彩色路面有减缓疲劳、警示交通、降低路面温度、美化环境等功能,有效解决沥青路面和水泥混凝土路面带来的诸多问题。彩色雾封层采用水性环保材料，VOC排放为0，对工人健康还是对环境影响均为友好型。

普通的石灰岩既可作为彩色沥青的集料，还有浅色的玄武岩、辉绿岩等也可作为其集料。应用在高等级路面中的集料必须严格控制性能指标，如压碎值、洛杉矶磨耗损失、磨光值。但某些特定交通条件下的路面可以适当放宽对集料的要求，如城市道路中行人通行车道，这样即可以保证道路使用要求又能够*大限度的降低成本。通普通沥青混合料一样，应尽量选用碱性集料来保证集料与胶结料之间的粘附性要求(粘附性等级≥4级)。再其次是对掺入结合料中的彩色集料的要求。沥青混合料在拌合和摊铺的过程中温度非常高，因此使用的颜料需要具备较强的高温稳定性，应保证在200℃不会氧化或者分解褪色。彩色沥青路面在视觉上有强烈的引导作用，更适用于凸显慢行交通路径。黑龙江场区彩色路面耐久性

速美沥高聚物彩色路面施工完成后常温下4h开放人行，24h开放车行。内蒙古人行道彩色路面应用

原路面准备（1）彩色稀浆封层作为路面的上封层，起到引导交通、美化环境、提高路面抗滑耐磨的作用。在铺筑彩色稀浆封层前，若原有路面有裂缝等病害，需对病害进行处理后，进行加铺。首先对预先铺设的试验路段采取人工或机械路面杂物清理。路面有积水时，可采用高压气吹法清理。路面应保证足够干燥，干净方可进行稀浆封层施工。（2）原路面需要喷洒粘层油时，粘层油应与乳化沥青离子型相同。沥青含量应小于50%,洒布率控制在0.2-0.5kg/m2。为防止稀浆封层铺筑后泛油，应减小乳液的沥青含量对其影响，应在喷洒的粘层乳化沥青完全破乳后才可进行彩色稀浆封层施工。内蒙古人行道彩色路面应用