新疆超薄层彩色路面应用

具体的维护手段和频率需要管理者的进一步探讨。长期以来,道路路面大多为黑色路面(沥青路面)和白色路面(水泥路面)两种。单调的色彩使得其与周边环境的协调性较差,容易导致驾驶员的疲倦感,不利于营造一个舒适而安全的行车环境。同时,由于沥青路面和水泥混凝土路面极强的传热性也给城市带来了“热岛效应”,城市道路白天积聚的热量夜晚难以消散,致使城市平均温度升高。近年来,随着经济的发展和科学技术水平的不断提高,人们对道路与环境的协调性以及道路的安全性能有了更加深刻的认识,对道路的舒适性和安全性也有了更高的要求。彩色沥青路面同样会出现水损害，且修补时很难还原颜色，因此需要使混合料具有较强的抗水损害的能力。新疆超薄层彩色路面应用

在常见样式之外，还存在许多特殊形状和样式，如鱼刺状标线、臂章状标线、彩色减速带、点阵式标线、块状交错相间式、双（多）色对比式、三维色块等，这些特殊样式能够借助视错觉原理或采用高视认性的对比色等提高彩色路面的警示作用，但选取时务必注意警示过度的问题。针对上述铺设样式，目前已有众多学者进行了不同样式的对比研究。刘晓健选取了等间距条块相接（164m）、渐变条块相接（134.6m）、臂章形状渐变（168.45m）三种样式建立隧道出入口彩色路面模型进行虚拟行驶视频研究，结果发现矩形图案优于臂章式图案。广东公园彩色路面评价指标彩色沥青被作为一种现代新型的铺面材料，在各大城市及场所很多应用。

目前有关彩色沥青性能指标主要是针对彩色胶结料，对于集料性能可参照普通沥青混合料中对集料的要求，下文中会继续讨论。彩色沥青路面往往应用在特定环境，因此在制定彩色胶结料性能要求时应充分考虑其使用环境，同时可以参考国外彩色沥青胶结料性能要求。除了胶结料，集料性能也需要满足一定的要求。集料中形成骨架的粗粒料需同时满足常规性能和对于色彩的要求。位于路面表面的集料提供了大部分行车所需的摩擦力，因此表面层磨损相对严重，为保证彩色沥青的耐久性，集料来源应尽量选择与所铺筑路面颜色接近的石块。

由于彩色路面色彩与样式的多样性，采用相互对比的研究手段虽然能够在样式推荐方面给出一些指导，却无法说明长度、间距以及色彩之间的相互影响，也无法涵盖*面，进一步的研究应从隧道入口的应用需求角度出发，对其设置参数的选取进行探讨，确定主要参数后减少变量的维数，从而对铺设型式进行优化。考虑速度过渡的参数设计虽然目前彩色路面的铺设型式不一，但均应满足隧道入口处速度过渡的需求，即在隧道入口之前完成高速度限制到低速度限制的减速过程。由于路面面积大，对于色彩区分明显的路面对司机的警示作用在某种程度上要好于交通警示牌。

普通的石灰岩既可作为彩色沥青的集料，还有浅色的玄武岩、辉绿岩等也可作为其集料。应用在高等级路面中的集料必须严格控制性能指标，如压碎值、洛杉矶磨耗损失、磨光值。但某些特定交通条件下的路面可以适当放宽对集料的要求，如城市道路中行人通行车道，这样即可以保证道路使用要求又能够*大限度的降低成本。通普通沥青混合料一样，应尽量选用碱性集料来保证集料与胶结料之间的粘附性要求(粘附性等级≥4级)。再其次是对掺入结合料中的彩色集料的要求。沥青混合料在拌合和摊铺的过程中温度非常高，因此使用的颜料需要具备较强的高温稳定性，应保证在200℃不会氧化或者分解褪色。彩色雾封层采用水性环保材料，VOC排放为0，对工人健康还是对环境影响均为友好型。丽江彩色路面

不同的车道被铺筑以不同的颜色，这样能够更为有效地引导车辆，保障安全行驶，同时也起到美化城市的作用。新疆超薄层彩色路面应用

原路面准备（1）彩色稀浆封层作为路面的上封层，起到引导交通、美化环境、提高路面抗滑耐磨的作用。在铺筑彩色稀浆封层前，若原有路面有裂缝等病害，需对病害进行处理后，进行加铺。首先对预先铺设的试验路段采取人工或机械路面杂物清理。路面有积水时，可采用高压气吹法清理。路面应保证足够干燥，干净方可进行稀浆封层施工。（2）原路面需要喷洒粘层油时，粘层油应与乳化沥青离子型相同。沥青含量应小于50%,洒布率控制在0.2-0.5kg/m2。为防止稀浆封层铺筑后泛油，应减小乳液的沥青含量对其影响，应在喷洒的粘层乳化沥青完全破乳后才可进行彩色稀浆封层施工。新疆超薄层彩色路面应用