云南彩色路面色彩丰富

上世纪80年代国内通过“援外工程”中以稀浆封层混合料铺设路面，并且具有较好的性能。在“八五”推广稀浆封层技术以后国内稀浆封层技术迅速延伸到全国各地，极大地推动了乳化沥青稀浆封层技术的发展和应用。2005年12月交通部颁布《微表处和稀浆封层技术指南》，是我国稀浆封层研究和应用水平的标志。为我国稀浆封层技术发展提供指导。综上国内外研究可知，目前大多数研究主要针对和集中的研究是彩色沥青的制备工艺与彩色沥青混合料性能以及施工技术等方面。其中，研发彩色沥青占主要方面，从*开始的脱色沥青，再到后来利用与沥青相当的石油原料产物合成性能良好的彩色胶结料。但通过制备浅色沥青结合料，利用无机颜料上色制备彩色沥青的较少，并且研究彩色沥青性能不全。彩色雾封层是将高性能环保聚合物乳液直接喷涂在沥青路面（透水路面或普通路面）上。云南彩色路面色彩丰富

彩色沥青的油石比应参照普通沥青混合试验方法确定，一般仍采用马歇尔试验。同一般沥青混合料一样，彩色沥青在拌合与运输的过程中的只有与空气接触的表面部分发生老化，但要注意运输的过程中不能有太大的温度损失，一般要求在10℃之内。运输彩色沥青混合料的运料车应专门使用，避免彩色沥青与黑色沥青相互污染。混合料的摊铺与压实一般按照普通沥青混合料要求进行，注意检查下基层是否清扫洁净，平整;基层清洁干净后喷洒0.3～0.5kg/m的乳化沥青，不仅可以减少面层向基层的渗水，同时可以提高与下面层的粘结力。河南人行道彩色路面抗滑性速美沥高聚物彩色路面采用天然彩色级配骨料和高性能环保聚合物乳液经特殊工艺加工而成。

彩色路面的铺设样式包含其设置位置、长度以及条纹宽度和间距等参数，早期国内大体将其分为全铺式和间隔式两种，随着铺设样式的多样化，有学者从耦合仿生的原理出发给出了隧道入口处彩色路面的三种常见方案：红色全铺、浅色铺装辅以白色条纹、等间距条纹。但目前来看，这些分类显得较为笼统，因此本节将各种铺设样式进行系统分析后重新分类，主要归纳为块状全铺式、横向条纹式、条块相接式以及特殊样式4种。全铺式可分为洞外全铺和洞内外均铺两种形式，有时也会将彩色路面沿横向向内收缩一定宽度，从而给驾驶员提供一定诱导性以保持车道稳定。

目前的彩色路面也面临一些问题，铺筑在隧道进出口的彩色路面太厚会导致经济成本过高，而铺筑在隧道出入口的彩色路面太薄，会在长期车辆荷载的作用下导致路面抗磨性变差，抗滑性不强。为了解决这一系列问题，本研究将废旧陶瓷颗粒作为集料替代部分细集料掺入乳化沥青稀浆封层混合料中配制出以耐磨、抗滑、防水、节能、环保、施工方便的彩色稀浆封层，从而解决以上存在问题。彩色沥青路面兼具功效性和景观性，是新型路面材料发展的趋势。使用浅色沥青加无机颜料制备彩色沥青技术也越来越趋于成熟，但由于彩色沥青混凝土路面造价比较昂贵，不利于大面积推广。速美沥高聚物彩色路面一般采用人工刮涂或小型喷涂机械施工；工程量大时也可采用特种封层车施工。

隧道入口彩色路面铺设样式的选定应对长度、位置、样式、条纹宽度和间距等参数进行统一考虑，由于参数及其水平较多，宜先对理论模型推荐取值进行针对性试验，再对其他参数逐步优化。不同型式彩色路面的铺设对隧道洞口处亮度过渡的改变宜进行大量实测，且需与其他洞内装饰、洞外遮光设施等进行统一考虑，从而保证彩色路面铺设型式在隧道入口亮度方面的合理性。研究只从速度过渡和亮度过渡两个方面对隧道入口处彩色路面分别进行了理论考虑，进一步应结合理论计算、虚拟仿真和实车试验对路面材料过渡、速度过渡和亮度过渡进行统一探讨，得到更为合理有效的隧道入口处彩色路面铺设颜色、样式等的选取方法。提高彩色改性乳化沥青的高低温性能以适应寒冷环境。重庆高速公路彩色路面评价指标

彩色沥青路面在视觉上有强烈的引导作用，更适用于凸显慢行交通路径。云南彩色路面色彩丰富

2006年，刘贺等人，自行制备了8种彩色沥青,选取几种有代表性沥青评价试验方法针入度、软化点、动态剪切、简支梁弯曲蠕变试验,对其进行试验评价。在RGB颜色体系中,对数码相机采集的彩色沥青原样、RTFOT、PAV试样的表面颜色进行比较。2018年，时宁等人针对热拌彩色沥青路面色彩耐久性差，引入一种抗轮胎痕迹残留树脂封层乳液喷洒在其表面形成色彩耐久型彩色沥青路面,通过长期碾压以及长期老化试验,利用Photoshop中RGB功能结合痕迹残留率公式来评价彩色沥青路面的色彩耐久性能。云南彩色路面色彩丰富