广西道路彩色路面技术指导

乳化沥青和稀浆封层在国内外的发展已经比较成熟，对乳化沥青及稀浆封层的研究大部分集中于乳化沥青本身、乳化沥青与集料之间的黏附性以及提高稀浆封层的路用性能，但将陶瓷颗粒作为集料制备彩色稀浆封层的研究相对较少。主要研究内容本文主要研究通过自制彩色沥青结合料来制备出适用范围广，满足规范要求且掺入陶瓷颗粒替代部分骨料的彩色稀浆封层，通过工艺选择，确定后探讨研究各组分掺量对其路用性能影响规律。主要研究内容包括：浅色沥青制备及其性能研究：对浅色沥青的原材料性能分析和浅色沥青制备工艺进行研究，以及采用正交试验法对原材料各组分掺量对浅色沥青性能的影响，得到浅色沥青结合料的*佳配比。彩色稀浆封层技术逐渐成熟，并且在道路预防性养护和路面损坏修补养护方面有很多应用。广西道路彩色路面技术指导

彩色水泥灌浆沥青路面。水泥灌浆沥青混凝土路面*早由法国人发明，普遍认为是一种半刚性路面。对于开级配沥青混凝土路面，施工时可在水泥胶浆中掺入颜料，使其填充开级配混合料的空隙从而显示颜色。这种路面结构具有突出的优点:由于掺入水泥胶浆可使其具有很高的强度，同时相比一般沥青路面有更好的高温抗变性能力，并且价格低廉。彩色沥青路面首先可以满足一般路面具有的基本使用功能，同时由于具有色彩，路面又能兼具诱导交通、区分交通区间以及在特殊路段提醒驾驶者等作用。北京沥青彩色路面色彩丰富改变路面单调的色彩可以极大改善路面景观，使人受到视觉上的刺激与享受，满足人们心中对于美好事物的向往。

2006年，刘贺等人，自行制备了8种彩色沥青,选取几种有代表性沥青评价试验方法针入度、软化点、动态剪切、简支梁弯曲蠕变试验,对其进行试验评价。在RGB颜色体系中,对数码相机采集的彩色沥青原样、RTFOT、PAV试样的表面颜色进行比较。2018年，时宁等人针对热拌彩色沥青路面色彩耐久性差，引入一种抗轮胎痕迹残留树脂封层乳液喷洒在其表面形成色彩耐久型彩色沥青路面,通过长期碾压以及长期老化试验,利用Photoshop中RGB功能结合痕迹残留率公式来评价彩色沥青路面的色彩耐久性能。

张张生瑞等在统计京珠高速公路韶关段的隧道交通事故后发现，隧道出入口处的交通事故频数很大更高，这是从沥青路面行驶至水泥路面时材料工况的改变和黑洞效应造成的短暂弱视导致。除此之外，过渡区（由较高的速度限制变化为较低的速度限制）的速度变化往往也是导致交通事故的主要原因之一，尤其是在长时间高速行驶后，驾驶员可能会高估其减速的效果。而隧道入口处通常会存在20km·h−1以上的速度适应过程，这也是隧道入口处交通事故频发的原因之一。生瑞等在统计京珠高速公路韶关段的隧道交通事故后发现，隧道出入口处的交通事故频数很大更高，这是从沥青路面行驶至水泥路面时材料工况的改变和黑洞效应造成的短暂弱视导致。除此之外，过渡区（由较高的速度限制变化为较低的速度限制）的速度变化往往也是导致交通事故的主要原因之一，尤其是在长时间高速行驶后，驾驶员可能会高估其减速的效果。而隧道入口处通常会存在20km·h−1以上的速度适应过程，这也是隧道入口处交通事故频发的原因之一。速美沥高聚物彩色路面根据设计厚度和抗滑要求，可以定制材料（不同粒径）。

国内外彩色沥青研究现状彩色沥青路面的应用在国内外道路发展中已经日渐成熟。将彩色沥青铺筑在公园，隧道出入口，自行车道等公共场所，不仅美化了当地环境，使得城市建设和发展更加美观，丰富多彩。更能够诱导交通。目前国内外都是从彩色沥青的原材料的性能，掺量等方面研究对彩色沥青路面的影响。国外彩色沥青的研究现状国外对彩色沥青路面的研究相对较早，从20世纪50年代开始，欧美等发达国家就开始对彩色沥青路面铺设进行了研究和应用。彩色路面在平曲线、视距不良处、长直线、长大下坡等路段具有很多应用。海口超薄层彩色路面机械设备

彩色路面具有良好的防滑性能，确保行人和车辆的安全通行。广西道路彩色路面技术指导

彩色路面的铺设样式包含其设置位置、长度以及条纹宽度和间距等参数，早期国内大体将其分为全铺式和间隔式两种，随着铺设样式的多样化，有学者从耦合仿生的原理出发给出了隧道入口处彩色路面的三种常见方案：红色全铺、浅色铺装辅以白色条纹、等间距条纹。但目前来看，这些分类显得较为笼统，因此本节将各种铺设样式进行系统分析后重新分类，主要归纳为块状全铺式、横向条纹式、条块相接式以及特殊样式4种。全铺式可分为洞外全铺和洞内外均铺两种形式，有时也会将彩色路面沿横向向内收缩一定宽度，从而给驾驶员提供一定诱导性以保持车道稳定。广西道路彩色路面技术指导