随着我国经济发展，全国各地交通设施迅猛发展，近二十多年来，北京、上海、天津、广州等大中城市相继修建了一大批城市大跨度桥梁、高架桥、立交桥等城市桥梁，高速公路、一级公路等高等级公路更是每年以上万公里的速度增加。然而，不少桥梁不做防水或采用的防水材料不当造成桥梁出现渗水，使钢筋锈蚀，铺装层剥落，碱骨料反应，由钢筋锈蚀而引起的混凝土膨胀开裂等严重损坏问题，严重影响了桥梁的坚固性和使用寿命，行车的舒适性和安全性。近年来，人们对城市道路、桥梁防水重要性的认识日益明晰，越来越多的桥梁开始采用桥面防水系统。
防水路基面的施工技术是否良好对路桥的使用寿命有着重要影响。山西水性聚氨酯防水涂料
PB桥面防水涂料施工工序：清理基层一重点部位处理一遍防水层一第二遍防水层一第三遍防水层(根据施工要求可进行多遍喷涂)一防水层养护一雄铺沥青混凝士。注意事项：1、PB桥面防水涂料施工前应将棕刷，毛刷充分浸润使其柔软涂刷流畅。2、PB桥面防水涂料气温低于0°C以下或高于35C不得施工(应避免高温施工)。3、PB桥面防水涂料贮运温度5・C-35为宜。4、PB桥面防水涂料应选择4小时内无雨雪天气施工。5、PB桥面防水涂料涂膜未干燥或未铺装沥青仝全前严禁和汽车行使6、PB桥面防水涂料施工工具用完后马上用水沖洗干净，以备再用。
广东聚氨酯防水涂料桥面板混凝土强度至少达到设计强度的70％时方可进行防水层施工。
桥面防水层应选用成熟的材料和施工工艺。防水层应能够在路面层和表层之间形成足够的粘合，以抵抗各层之间的剪切力和法向拉应力。同时，防水材料应能满足高温稳定性和低温抗裂的要求，并具有一定的抗拉强度、韧性和延展性，以抵抗一定的施工荷载，便于施工。当防水层施工时，因施工原因需在防水层表面另加设保护层及处理剂时，应在确定保护层及处理剂的材料前，进行沥青混凝土与保护层及处理剂间、保护层及处理剂与防水层间的粘结强度模拟试验，试验结果满足规程要求后，方可使用与试验材料完全一致的保护层及处理剂。
目前防水涂料按照涂料的液态类型分类分为溶剂型、水乳型、反应型三种。其中水乳型防水涂料作为主要成膜物质的高分子材料以极微小的颗粒(而不是呈分子状态)稳定悬浮(而不是溶解)在水中，成为乳液状涂料。该类涂料具有以下特性：通过水分蒸发，经过固体微粒接近、接触、变形等过程而结膜；涂料干燥较慢，一次成膜的致密性较溶剂型涂料低，一般不宜任5℃以下施工；贮存期一般不超过半年；可在稍为潮湿的基层上施工；不燃，生产、贮运、使用比较安全；操作简便，不污染环境。
刚性铺装的桥梁防水主要采用涂料类和防水材料，以及钢结构防水工程施工工艺。
涂膜类防水材料能够避免卷材发生的问题，水分或有机溶剂挥发后形成的一定厚度的完整涂膜。目前应用于桥面的防水涂料主要有以下两种：聚氨酯环氧树脂防水涂料，一般为双组分，即由甲乙两种组分组合而成，固化后形成防水层优点是耐高温施工简便，能适应行车荷载。水乳型改性沥青防水涂料，主要成分为改性胶乳、石油沥青水和一些助剂，如乳化剂消泡剂填料等其特点是对基层干燥度要求低可以在潮湿的环境中施工，延伸率大，不污染环境，施工方便，既可以喷涂施工，也可以采用三布四涂或四布六涂，在涂层之间铺设胎体增强材料如有机织物和玻璃纤维等来提高其抗拉强度。做好桥梁防水工作是提高桥梁耐久性和安全性的关键环节之一。天津水性聚氨酯防水涂料
防水路基面施工的技术良好,可以有效改善路面渗水现象。山西水性聚氨酯防水涂料
FYT桥面防水涂料用于桥面防水，可防止由于混凝土桥面渗水而引起的钢筋腐蚀，提高梁体的使用寿命。
产品特点：有宽阔的温度适应性。在沥青混凝土施工作业时高温140℃～180℃不流淌，在低温—20℃～—30℃的动荷载作用下不脆裂；材料固化成膜块，成膜韧性好。由于材料中加入化学助剂，使材料在短时间内即可成膜，缩短桥面防水施工时间；粘结力强，在配方中添加了渗透剂和增粘剂，提高了涂料的渗透能力和粘结性能，可将铺装层与桥面板粘结成一个整体。施工防水层后，桥面板与铺装层的剪切强度达到0.5~1.0Mpa,基层开裂2mm，涂膜不开裂。
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