钢结构桥梁，金属桥面板防水，防水工程，防水涂料，铁皮瓦防水。一般来讲，刚性铺装的桥梁防水主要采用涂料类和防水材料，以及钢结构防水工程施工工艺。涂料防水层是在桥梁钢结构桥面板上涂刷防水涂料，固化后形成防水层。涂料防水层要求选用粘结性强和施工简便的涂料。钢结构桥梁防水工程实际中主要采用自我防护功能的钢结构防水系统，它可以覆盖钢结构桥面上的所有接缝，使得桥面成为一个没有任何接缝的整体，使得桥面钢板不会漏水，金属接缝也不会漏水，从而达到了桥梁的整体防水。 防水层应具有防水的作用。珠海单组份聚氨酯防水涂料
早先的防水材料是焦油沥青和石油青纸胎油毡，起源于欧洲，20世纪20年代传入我国。随着科技的进步，现代防水材料迅速发展，到20世纪70年代，各种高分子防水材料相继问世。目前，我**水材料已逐步形成卷材、涂料、密封材料三大系列。合成高分子防水材料是以合成橡胶或合同树脂为主要成膜物质，加入其他辅助材料而配制成的防水涂膜材料。合成分子防水材料的品牌多种多样，如聚氨酯、丙烯酸以及他们的混合物等等，防水材料是建筑业及其它有关行业所需要的重要功能材料。浙江pb型桥面防水涂料涂料使用前须搅拌均匀。
为满足公路桥梁重复荷载的作用，防水涂料应具有以下性能:①良好的防水性能:②好的产品粘结力;③较强的抗剪能力，能适用于桥面基层的适量变化，当混凝土桥面开裂≤2mm时，防水涂膜变形满足不拉裂的需要，以保证防水要求;④耐热、耐低温性能优异，耐高温泓在经受沥青砼摊铺高温后，不影响其长期使用;⑤耐腐;⑥具有良好的耐久性，且不含有机溶剂。另外，公路桥面的防水涂料尚应具有裸压的性能，在运输沥青混合料过程中，能有效抵抗车辆的碾压，不致剥皮、脱落等。
通过国内30年至40年的工程经验，特别是近10年至20年来大量的旧桥维修加固经验总结，逐步认识到混凝土桥梁的破坏原因主要是混凝土碳化、氯离子化、碱含量和活性骨料引起的碱集料反应，以及混凝土的冻胀破坏等引起的，且都是与水密切相关的，故桥面防水及防水层的设置对桥梁耐久性起到重要的作用。防水涂料施工时如果一次涂成，防水层易开裂且不易保障涂层均匀。一般宜为多遍涂布，而且须待先涂布的涂料干燥成膜后再涂布后一遍涂料，**终达到设计要求的厚度。防水涂料具有非常重要的经济效益和社会效益。
桥面铺装施工工艺关系到整个桥面铺装的质量问题，因为桥面破坏是公路工程建设质量通病之一，当桥面防水质量出现问题，就会腐蚀钢筋，降低混凝土的强度，缩短结构的使用寿命。可见，桥面防水层的作用能否发挥，关键在于防水材料的选择和防水层的施工质量。桥面防水不同于建筑工程的屋面防水，因为建筑工程的屋面防水一般没有活荷载作用，但是桥面一直有活荷载作用，因此防水材料在车辆活荷载作用时，能够保持一定的低温柔性，具有较强的抗剪能力，经受桥面长期荷载抗压要求；具有很强的防水效果，防止渗水造成桥梁钢筋腐蚀。目前国内应用于桥面防水的材料主要有卷材类(片材类)和涂膜类。桥面防水涂料
在众多的防水材料中，防水涂料是近年来路桥防水中应用广、用量大的一种防水材料。珠海单组份聚氨酯防水涂料
防水涂料(也称涂膜防水材料)是一种流态或半流态物质，涂刷在基层表面，经溶剂或水分挥发，或各组分间的化学反应，形成有一定弹性的薄膜，使表面与水隔绝，起到防水、防潮作用。涂膜防水施工按涂膜厚度划分为薄质涂料施工和厚质涂料施工。薄质涂料常采用涂刷法或喷涂法施工。厚质涂料常采用抹压法或刮涂法施工。由于涂料本身性能不同，所采用的工具和工艺也有所不同。根据工程的需要，涂料防水可做成单纯涂膜层或加胎体增强材料涂膜(加玻璃丝布或化纤、聚酯纤维毡)做成一布二涂、二布三涂、多布多涂。
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