连廊支座工艺

桥梁支座的布置原则(1)对于有坡桥跨结构,易将固定支座布置在标高低的墩台上(2)对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥,为使全粱的纵向变形分散在梁的两端,宜将固定支座设置在靠近桥跨中心;但若中间支点的桥墩较高或因地基受力等原因,对承受水平力十分不利时,可根据具体情况将固定支座布置在靠边的其它墩台上(3)对于特别宽的梁桥,尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。对于处在地震地区的梁桥,其支座构造还应考虑桥梁防震的设施,通常应确保由多个桥墩分担水平力。固定支座和活动支座的布置,应以有利于墩台传递纵向水平力为原则。(1)对于桥跨结构,使梁的下缘在水平力的作用下受压,从而能抵消一部分竖向荷载在梁下缘产生的拉应力。(2)对于桥墩,应尽可能使水平力的方向指向河岸,以使桥墩顶部在水平力作用下不是受拉。(3)对于桥台,应尽可能使水平力的方向指向桥墩中心,以使桥台顶部受压,并能平衡一部分台后土压力盆式橡胶支座安装资质？连廊支座工艺

球型支座安装流程

对于减隔震技术的重要**——球型钢支座技术的应用，合格的安装是实施的后一关，设计和深化设计保证了该技术的合理应用，保证了产品的质量，而合理的应用和质量过硬的产品，后续也需要有相关经验的施工来实现整个系统的检查。由于大部分施工单位对于减震产品并不是特别熟悉，所以需要有相关经验的施工或者施工指导，以保证产品的施工是正确的。

该工法是大量的球型钢支座的试验及大量施工经验的总结，其主要内容包括：

1、总结出球型支座在大跨钢结构中各种预埋件及节点的安装方法，并且提出一种新型的球型支座与钢结构的连接节点，这种节点形式将解决球型支座与钢结构连接的难题，技术先进、性能可靠，施工便利、减少造价；

2、规范了球型支座成品堆放、水平运输、垂直运输及临时固定。

3、规范了球型支座各种连接节点方式及安装方法。

4、提出了球型支座与既有建筑结构的连接技术，设计优化了连接节点，改进了施工方法，丰富了球型支座的应用范围。

5、提出了球型支座与普通墙体连接构造技术措施。

6、规范了球型支座施工验收。

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桥梁支座的类型和构造：从而***提高了橡胶片的抗压强度和支座的抗压刚度,其抗压容许应力可以达到8~10MPa,而加劲物对橡胶板的转动变形和剪切变形几乎没有影响.加劲板式橡胶支座的承载能力可达2000-8000kN,目前已***用于中、小跨度的公路及铁路桥梁。国内使用的橡胶以氯丁橡胶为主,也可采用天然橡胶。氯丁橡胶的使用温度不低于-25℃,天然橡胶不低于-40℃。盆式橡胶支座的一般构造当活动支座的位移量较大时,要使橡胶板产生相应较大的剪切变形,就必须增加橡胶板的厚度.这样一则多耗材料,再则支座不稳, 而且相邻支座厚度可能不一,车辆驶过时会产生高差,行车不顺。为克服这一缺点,可在用作活动支座的橡胶板顶面贴一片聚四氟乙烯板,再在聚四氟乙烯板与梁底之间垫上一块光洁度很高的不锈国内使用的橡胶以氯丁橡胶为主,也可采用天然橡胶。氯丁橡胶的使用温度不低于-25℃,天然橡胶不低于-40℃。盆式橡胶支座的一般构造当活动支座的位移量较大时,要使橡胶板产生相应较大的剪切变形,就必须增加橡胶板的厚度.这样一则多耗材料,再则支座不稳, 而且相邻支座厚度可能不一,车辆驶过时会产生高差,行车不顺。

抗震球型钢支座安装阶段

9、具体焊接建议采用如下步骤进行：

a．焊接前用超声波探伤仪对铸钢件焊接部位进行检验，检验合格后将铸钢支座与预埋钢板点焊定位；

b．定位连接后用电炉板对铸钢件和钢板进行预热，预热范围为焊缝两侧各300mm，加热温度120℃～150℃；

c.预热温度达到后，立即用手工电弧焊进行焊接，焊接可采用直流反接法对称同方向施工；

d.焊接时取小电流，小直径焊条慢速焊接打底，焊接1/3厚度时采用CO2气体保护焊；

e．中间层焊接时每焊一层焊缝，要清理焊渣，在清渣的同时可通过振动击打去掉部分焊接应力。

以上焊接工艺在保证质量的前提下可根据现场的可实用性和施工进度要求进行调整。

10、支座采用锚固螺栓连接时，支承面需预留锚栓孔。预留锚栓孔对角线位置偏差不得超过±1mm。

11、如安装时采用了临时固定措施，应在支座安装到位并检查无误后方可拆除。

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抗震球型钢支座安装前的准备

7．手工电焊建议采用E50型低氢焊条，CO2气体保护焊建议采用H08Mn2SiA焊丝，如设计另有要求的请按设计要求选用焊接材料。

8、在预埋钢板上标注支座定位位置。

9、设计焊接工艺，并进行试焊，聚四氟乙烯滑板（或填充聚四氟乙烯滑板、改性超高分子量聚乙烯板）处的温度宜低于250C，不超过300℃。

10、在支座安装前，工地应检查支座连接状况是否正常，不得任意松动上、下支座板连接螺栓。

11、支座安装时，必须采取可靠措施，确保支座安装过程中受力不超过支座的设计承载力。

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桥梁支座的类型和构造：三、钢筋混凝土支座1. 钢筋混凝摆柱式支座钢筋混凝土摆柱式支座可用于跨径大于或等于20m的公路梁桥,或跨径大于13m的公路悬臂梁桥的挂孔.它的水平位移量较大,承载力为5500kN左右,摩阻系数为0.05.钢筋混凝土摆柱放在梁底与支承垫石之间,它的上下两端各放弧形固定钢支座一座.摆柱由40~50号混凝土制成,柱体内一般按含筋率约为0.5%左右配置竖向钢筋,同时要配置水平钢筋网,以承受支座受竖向压力时所产生的横向拉力。2. 混凝土铰混凝土铰有各种类型.桥梁上常用弗莱西奈铰,它是利用颈缩部分混凝土的双向或三向应力状态而使其承压能力提高,并可沿铰竖向轴线作少量转动.混凝土铰是**简单。混凝土铰需要在铰颈上,下设置足以抵抗横向拉应力的钢筋,铰颈高度为铰颈宽度的1/2~1/3.铰颈部分应做成顺滑的抛物线形,铰颈两旁可用玛缔脂或沥青材料填塞.混凝土铰曾多次在大跨径桥梁中采用,支承反力可达10000kN.它的优点是支座高度小,构造简单,用钢量少;缺点是不能抵抗拉力,不能调整高度,转动量少,不便于更换和修理。连廊支座工艺

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