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    交通运输部日前印发《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》（简称《指导意见》），决定推进钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等公路钢结构桥梁建设，提升公路桥梁品质，发挥钢结构桥梁性能优势，助推公路建设转型升级。《指导意见》指出，要深入贯彻落实现代工程管理人本化、专业化、标准化、信息化、精细化等“五化”要求，提升公路桥梁品质和耐久性，降低全寿命周期成本，推进钢结构桥梁建设，促进公路建设转型升级、提质增效。要坚持“政策引导、市场为主，因地制宜、有序推进，重点示范、标准先行，建养并重、质量可控”原则，到“十三五”末，实现公路行业钢结构桥梁设计、制造、施工、养护技术成熟，技术标准体系完备，专业化队伍和技术装备满足钢结构桥梁建设养护需要。新建大跨、特大跨径桥梁将以钢结构为主，新改建其他桥梁钢结构比例将明显提高。为顺利推进钢结构桥梁建设，《指导意见》提出了7条重点措施。一是加强方案比选，鼓励选用钢结构桥梁。从工程可行性研究阶段开始，综合考虑桥梁建设成本、安全耐久、管理养护等方面的因素，加强对混凝土桥梁和钢结构桥梁方案进行比选论证，鼓励择推荐用钢结构桥梁。二是合理选型，更好地发挥钢结构桥梁的优势。

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    横向抗倾覆稳定设计钢结构的桥梁普遍比较轻而且强度非常高，然而，在小半径以及多车道设计时，其横向抗倾覆是当前研究的热点内容。早前的桥梁施工中，由于设计原因，导致在施工过程中或者桥梁使用过程中发生桥体倾覆。因为连续钢梁的半径比较小，所以相对而言，其跨度显得较大，如果再加上桥面宽于钢梁，这一必定显得活载不是比较好，弄不好横梁外侧支座受力增大，而内侧支座出现不受力，这样横梁受力极其不均匀，发生梁体的倾覆。在设计过程中，通过合理的计算，来设计横梁的偏心受力情况，这样即可满足桥梁的荷载要求，也能似的桥体均匀受力。在横梁处采取灌砂措施，并在满足规范的条件下，增加多车道时的桥梁整体稳定度。焊接结构完整性设计要点桥焊接结构的完整性设计是保障桥梁整体稳定性的重要因素，其焊接的接头形式因受力的不同而各有差异，其接头部位的应力作用导致了母材结构以及受力性能的不同，同时，在焊接过程中不能100%消除应力，焊接应力通常导致焊接接头的变形，造成焊接接头形成大量缺陷，不能满足桥梁整体性设计要求。所以在桥梁整体设计中，必须考虑焊接接头的设计，在满足相干规范的前提下，必须做到：①因地制宜地选择形式。

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    四、钢结构桥梁的发展前景钢结构桥梁相比较混凝土等其他桥梁有许多优点，由于钢材的抗压性、可塑性都比较好，这给钢结构桥梁的建造带来了许多便利。同时，钢材的韧性非常好，这就使得钢结构桥梁的抗震性非常好，安全系数更高了。再一方面，钢材结构加工起来简单，运输量小，安装方便，使得施工日期**缩短。然而，以混凝土为材料来建造的桥梁，在施工时，所需要的机械设备比较多，占地面积大，同时需要的劳动力也多。混凝土使用起来不方便，一旦成型就无法改变。无论是从钢架构的节能环保来看，它可以回收再利用，而混凝土不行，还是从安全系数来看，钢结构更加抗震，都是混凝土材料无法实现的。再加上我国的钢铁产量比较丰富，这就使得在不久的将来钢结构桥梁一定会代替其他材料的桥梁而存在，钢结构桥梁的发展前景一片大好。

轻钢结构常见的柱脚型式有刚接和铰接两种，其受力是不同的，对于铰接柱脚，只存在轴向力N和水平力对于刚接柱脚，除存在轴向力N和水平力V之外，还存在一定的弯矩M刚接柱脚的基础大于铰接柱脚。另外请注意，对于刚接柱脚的节点设计：当用于工业厂房且有桥式吊车时，宜将柱脚设计为刚性。刚性柱脚应注意以下问题：①基础施工单位应有一定的技术水平②应设置抗剪件*关于刚接、铰接的问题，理论上说，刚接铰接是指节点是否能转动，完全刚接指完全不转动，铰接是可自由转动。完全刚接就是说此节点不但能承担剪力轴力弯矩外，节点还具有足够刚度。使节点在弯矩作用下变形很小。理论上说，没有完全的刚接，只要有作用就有变形，在实际工程中，达到一定的刚度后，我们在工程中就认为是刚接了，如果虽然能承担弯矩,但变形较大，我们认为是半刚接，是弹性固定。铰接好理解，可自由转动，就是不能承担弯矩,那么就只能抗剪力和轴力了。具体到一个构件，如工字型构件，翼缘主要受弯，腹板主要受剪。由于此处讨论的一些同志没有学过力学，我就浅显的讲一下，对于弯矩，离形心轴越远的地方，弯矩贡献越大，所以翼缘离形心**远弯矩贡献大。剪应力在形心处比较大，所以腹板主要受剪。承载建筑重任，展示品质未来。

    四年时光，弹指一挥间。往事历历在目，于我而言，由对专业的懵懵懂懂的认知及至较为成熟且具框架性的理解，少不了园丁们孜孜不倦的教诲，少不了同窗的相互勉励，少不了那时光流逝所携之力量，更少不了所到之处那山、那水、那桥之美沁人心，**是少不了课外书籍的陪伴与那“桥何名欤？曰奋斗。”之如雷贯耳。打开记忆之匣，我高中时一位物理老师写下“奋斗的人生，无怨无悔”的批语，舞象之年的我不甚理解，一笑了之，而时过境迁，此身此时此地却是另一番情境，该批语已然成为我的座右铭。钱塘江大桥钱塘江大桥学如攀登，上山不易前行路，奈何沧桑醒人心。逾弱冠之年，此身愿如板梁桥虽不可长却遍地开花默默奉献，愿如石拱桥任尔东西南北风我自岿然不动之厚重，愿如斜拉桥桥塔般挑起重担舍我其谁，如斜拉桥主梁承载万般压力仍坚强刚劲，愿如结合梁桥般只需一串剪力传递器我便可与众人合力前行之优雅，亦愿如悬索桥般温柔有力，能跨道道深沟暗谷不失挥斥方遒之气概。悬索桥斜拉桥桥梁之学识，基础在结构力学，框架在桥梁工程，提升在钢结构，重中之重在实践。如若提及结构力学，首先必言对称之美，力法位移法皆因结构荷载对称蕴含简化计算之深意；再言结构去约束得以自由。

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    钢结构中，梁与柱的连接通常采用3种形式，柔性连接（也称铰接）、半刚性连接和刚性连接。在工程实践中，如何判别一个节点属于刚性、半刚性或铰接连接主要是看其转动刚度,刚性连接应不会产生明显的连接夹角变形，即连接夹角变形对结构抗力的减低应不超过5%。半刚性连接则介于二者之间。梁柱的半刚性连接可以采用在梁端焊上端板，用高强螺栓连接，或是用连于翼缘的上、下角钢和高强螺栓。其设计要求如下：端板连接在端板连接节点中力的传递可将梁端弯矩简化为一对力偶，拉力经受受拉翼缘传递。受拉螺栓对受拉翼缘对称布置。压力可以通过端板或柱翼缘承压传递，压力区螺栓可少量设置，并和受拉螺栓一起传递剪力。上下角钢连接用上下角钢连接的节点中，受拉一侧的连接角钢在弯矩作用下，不仅竖肢变形，水平肢也变形。因此，角钢连接的刚度比端板者稍低。连接性质的划分应由下列三项指标来表征：抗弯刚度，转动刚度，延性（转动能力）。抗弯承载力是连接强度的主要项目，此外还有抗剪强度。刚性连接从理论上来说，承受弯矩和剪力的能力应该不低于梁的承载能力，亦即不低于梁的塑性铰弯矩和腹板全塑性剪力。地震区的框架应该要求更高，体现“强连接-弱构件”的原则。

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