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    用铰连在一起的梁和柱将相互独立地转动.能抵抗弯矩作用的柱脚称为刚接柱脚，相反不能抵抗弯矩作用的柱脚称为铰接柱脚，刚接与铰接的区别在于是否能传递弯矩，从实际上看，如果锚栓在翼缘的外侧，就是刚接，而且一般不少于四个，如果在翼缘内侧，就是铰接，一般为两个或四个。这两种柱脚很明显的区别就是对侧移控制，如果结构对侧移控制较严，则采用刚接柱脚，例如有吊车荷载的情况，吊车荷载是动力荷载，对侧移比较敏感，而且侧移过大会造成吊车卡轨现象，此时应把柱脚设计成刚接柱脚。“如果是铰接柱脚需要加设抗剪键，地脚螺栓不能承受剪力的”本人的这句话说得有点不严谨，应该说“如果是铰接柱脚一般需要加设抗剪键”。因为钢结构铰接柱脚的柱脚轴力比较小，底板和基础砼表现的摩擦力很少能满足要求，所以多数柱脚都需要设置抗剪键刚接与铰接的区别：①刚接能传递弯矩合剪力,铰接则只能传递剪力.②二者在构造上也有区别:刚接如为H型钢则其上下翼缘和腹板均需有连接构造;铰接如为H型钢则只需腹板有连接构造即可.一点看法：对于柱脚受力分为：(a)铰接柱脚(b)刚接柱脚砼结构柱脚均为刚接，即同时存在轴向力N、水平剪力V和弯矩M，故基础尺寸较大。

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   很多钢铁界的英雄豪杰都被“二哥”斩于马下。电子万能试验机该“三弟”出马了，“三弟”大名叫电子万能试验机，在现场需要做一些型钢的棒材拉伸试验和薄板拉伸试验，似乎型钢试验也没有多少啊。"三弟"的手很巧的，人们常说张飞绣花-粗中有细就是说的这小伙啦。他的力气也可以拉动300KN呢，什么有300千头牛你都能拉动，正应验了“一声好似轰雷震，独退曹家百万兵”。可以自己调整任何的速率去拉，绣花当然也不在话下了。平时他只需要吃电就可以了，不像"大哥"一样还要经常的喝油才干活。光谱仪壮小伙们都介绍完了，还有一位“公主”正待嫁闺中呢，这位"公主"可是身出名门，她依托钢铁研究总院的雄厚技术实力，已经成为国内光谱品牌的**人物，在山桥的外埠子公司试验室里都有她的身影，主要用来测试型钢原材的化学成分分析，一个样品十几个元素的测试只需用半分钟就能完成，是不是很干脆利落。看了以后是不是有种“回眸一笑百魅生，六宫粉黛无颜色”的感觉，很想带回家，不过这个可不行，我们还需要用她来鉴定钢铁材料的真伪呢，如果她说NO，哪怕此钢材有再大的名头，我们也可以把李鬼们拒之门外的。当然了，还有几位小妹、小弟早就急不可耐的排着队等着上镜呢。 四川厂房钢结构安装经典，“成”载的不仅是重量。

    钢结构中，梁与柱的连接通常采用3种形式，柔性连接（也称铰接）、半刚性连接和刚性连接。在工程实践中，如何判别一个节点属于刚性、半刚性或铰接连接主要是看其转动刚度,刚性连接应不会产生明显的连接夹角变形，即连接夹角变形对结构抗力的减低应不超过5%。半刚性连接则介于二者之间。梁柱的半刚性连接可以采用在梁端焊上端板，用高强螺栓连接，或是用连于翼缘的上、下角钢和高强螺栓。其设计要求如下：端板连接在端板连接节点中力的传递可将梁端弯矩简化为一对力偶，拉力经受受拉翼缘传递。受拉螺栓对受拉翼缘对称布置。压力可以通过端板或柱翼缘承压传递，压力区螺栓可少量设置，并和受拉螺栓一起传递剪力。上下角钢连接用上下角钢连接的节点中，受拉一侧的连接角钢在弯矩作用下，不仅竖肢变形，水平肢也变形。因此，角钢连接的刚度比端板者稍低。连接性质的划分应由下列三项指标来表征：抗弯刚度，转动刚度，延性（转动能力）。抗弯承载力是连接强度的主要项目，此外还有抗剪强度。刚性连接从理论上来说，承受弯矩和剪力的能力应该不低于梁的承载能力，亦即不低于梁的塑性铰弯矩和腹板全塑性剪力。地震区的框架应该要求更高，体现“强连接-弱构件”的原则。

    出现变形的原因(1)复杂钢结构加工中出现的变形，主要有热变形、冷变形或相互关联的构件不能组装成一体。(2)热变形常是因焊接工艺不当造成的；冷变形是体积大、刚性差产生的；相互关联构件无法组装成一体，与放样划线不准、组装顺序错误或变形有关。减少焊接热变形的操作方法(1)夹具固定法：用刚性很大的夹具夹紧组合焊件，用强制力控制变形，然后进行焊接，这种方法称夹具固定法。焊接时焊件内部产生的膨胀力和收缩力，被夹具的作用力所限制，可明显地减少变形。但此种方法焊件内部存在较大的内应力，对要求焊件内应力较小的构件，不宜采用此法。(2)反变形法：构件在焊接前，应根据被焊金属构件情况判断。在焊后冷却时，发生变形的方向和收缩量，将焊件预先向相反方向弯曲或斜置，焊接后由于本身收缩变形，恰好恢复到预定的形状位置。即可达到防止焊接变形与减少焊接应力的目的。(3)采用定位控制法：构件在焊接前，用许多焊点将焊接部位或四周定位，还可在焊缝两侧压以重物，这种方法称定位控制法。(4)焊接顺序法：正确安排焊接顺序，是防止焊接变形的有效方法。焊接变形的规律是***道焊缝引起的变形比较大，每道焊缝引起的变形量，一般不能相互抵消，***的变形方向。 是钢制品，也是艺术品。

少量采用焊条电弧焊。桥梁钢结构焊接材料的应用和发展（1）研发**度、高韧性焊材随着我国铁路建设向高速、重载方向发展，铁路钢桥向高速、重载、大跨度、结构美观新颖及全焊方向发展，所采用的桥梁结构钢已经不***于Q345、Q370和Q420钢，为了满足主跨1092m的世界***跨度斜拉公铁两用大桥——沪通长江大桥设计需要，研发并应用了强度级别更高的Q500qE钢，该钢板也即将在芜湖长江公铁大桥上应用。由于Q500qE钢的性能指标高，为了满足焊接接头防裂、防断要求，对Q500qE钢板提出高标准接头力学性能要求（如表***高股份为沪通长江大桥Q500qE钢配套研制的5个产品各项性能符合要求（如表二），满足Q500qE钢技术指标要求，具有良好的工艺性能，为***合格可用产品。（2）耐候桥梁钢焊材的需求随着我国****经济发展，位于东南沿海和西部的交通建设规模逐渐扩大，为了降低桥梁钢结构建成后的维护成本，减少环境污染，将逐渐推广建设免涂装的耐候钢桥梁，各大钢厂正在研发耐海洋气候和内陆大气腐蚀的耐候钢。▲耐候钢桥为了满足耐候桥梁钢焊缝耐候性需要，在保证其焊接接头具有良好综合力学性能的同时，焊缝也需要向母材一样也具有耐候性能。

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随着焊接技术的不断发展，焊接设备也由手工焊接、半自动焊接、自动焊接，发展为数字焊接设备，使得钢桥制造的焊接实现数字化。借助港珠澳大桥、沪通长江大桥、虎门二桥等大型桥梁工程的建设，钢桥制造在三维设计、数字化装备、生产管理系统应用等方面都有了进一步提升。这些数字化设计、工艺、装备和管理的改变，都为钢桥数字化制造的发展奠定了坚实的基础，数字也在不断地改变和推动着钢桥制造的发展。

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