国内钢支撑常用的材料有钢管和型钢2种。钢管多用609钢管,型钢支撑多用H型钢,组合型钢也可作为钢支撑。钢管支撑为中心对称截面,在压力作用下平面内外稳定性一致,因而应用为广。由于钢支撑的刚度约为钢筋混凝土支撑的1/5~1/10,内公认钢支撑的适用范围为跨度40m形状的规则基坑。钢支撑体系常用的平面布置形式有对撑、角撑、边桁架、边框架、圆拱形撑等。钢筋混凝土支撑由于刚度大、成本低、施工方法相对简单,占据了我国基坑支护的主要市场。钢支撑只在对基坑位移要求较为严格的基坑中得到较多应用,且常采用第1道支撑为钢筋混凝土支撑,第2道支撑为钢支撑的做法。 建筑用钢支撑组成及特点分析。温州609钢支撑厂家
钢支撑轴力补偿系统是一种用于土木建筑工程领域的仪器,于2012年10月10日启用。①系统工作压力:28Mpa②最大工作压力:32Mpa③系统流量:2.34L/min④油箱容积:22L;有效容积:15L⑤电动机功率:1.5KW⑥工作介质:YB-N46抗磨液压油。本系统可根据基坑变形对钢支撑造成的轴力变化,自动施加反向应力。并根据监测到的轴力变化,调整、控制反向应力的大小。能有效、自主控制基坑的变形情况,确保工程基坑安全。能广用于各类深基坑顺作、逆作法工程。 宁波地铁钢支撑作用有新型钢支撑助力,用木模板也能做出清水墙效果!
我国虽然对基坑钢结构支撑的研究与应用开始较早,然而由于政策导向、材料与人力资源成本的原因,钢结构支撑并未得到大规模推广应用,而基坑钢结构支撑在日本已发展为主要的基坑支撑形式。地下钢支撑体系在我国的研究与应用开始较早,拥有配套的设计规范与图集,并研发应用了配套的轴力自动伺服系统,引进了鱼腹梁钢支撑体系。然而,由于钢筋混凝土支撑刚度大、施工简单、钢材历史价格高等原因,钢筋混凝土支撑仍然是主要的支撑形式。钢支撑系统只在地铁、隧道、重要管线沿线等对基坑位移要求严苛的基坑中应用较多。
钢支撑总体施工方法:支撑架设和土方开挖结合进行,严格按照“随挖随撑”的原则逐层开挖,及时支撑,比较大限度的减少基坑变形,确保基坑稳定,钢管支撑采用地面上整根拼装,50吨汽车吊进行吊装、架设,200吨千斤顶施加应力。钢管支撑拆除原则及条件:钢管支撑拆除遵循先撑后拆的原则,即待浇筑的板混凝土强度达到设计强度的85%后,由班组填写支撑拆除令经现场管理人员签字确认,并征得监理工程师同意情况下,由项目部下达支撑拆除令后拆除。支撑拆除步骤及方法:①施加支撑轴力,卸掉活络头内的钢楔(若出现因地墙变形导致支撑轴力大于200T以上,则考虑直接割除活络头内的钢楔)。②割除三角牛腿及附加吊筋或膨胀螺栓。 钢管支撑在安装时要施加预加力,预加力根据设计图纸要求施加。
钢支撑一般情况是倾斜的连接构件,常见的是人字形和交叉形状的,截面形式可以是钢管、H型钢、角钢等,作用是增强结构的稳定性。说到拉条一般是指拉结檩条的圆钢,就是粗钢筋,也是为了增强檩条的稳定性,使檩条在一定的外力作用下不容易失稳破坏。檩条的截面形式一般有H型钢、C形、Z形等,作用是减小屋面板的跨度并固定屋面板。钢支撑是用钢材作为支撑构件,用来承受较大荷载的结构支撑,或者长久性支撑,造价相对较高。木支撑是用木头作为支撑构件,通常用于受力及荷载相对较少的结构;容易取材,施工方便简单,造价较低,应该是大多用作时支撑。 什么是“钢支撑”和“木支撑”?浙江地铁钢支撑轴力
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