伸缩型球笼式万向节(VL节)该结构形式的内、外滚道是圆筒形的,在传递转矩过程中,星形套2与筒形壳4可以沿轴向相对移动,故可省去其他万向传动装置中必须有的滑动花键。这不只使结构简化,而且由于星形套2与筒形壳4之间的轴向相对移动是通过钢球5沿内、外滚道滚动来实现的,与滑动花键相比,其滑动阻力小,较适用于断开式驱动桥。这种万向节保持架的内球面中心B与外球面中心A位于万向节中心。的两边,且与O等距离。钢球中心C到A、B距离相等,以保证万向节作等角速传动。十字叉式万向节由两个十字叉和一个中心轴组成,可自由转动解决角度偏差问题。客运车万向节
球叉式万向节工作原理是在主、从动叉上,各有四个曲面弧形凹槽,安装后,凹槽形成两个相交的环形槽,作为钢球滚道。四个传动钢球放在槽中,中心钢球放在两叉中心的凹槽内,以确定万向节的中心。如果主、从动叉的轴线不在一条直线时,曲面弧形凹槽始终保持传动钢球处于轴线夹角的角平分面上,这就保证了等速传动。等速万向节的结构与分类之固定型球笼式万向节(RF节),星形套7以内花键与主动轴1相连,其外表面有6条凹槽,形成内滚道。球形壳8的内表面有相应的6条凹槽,形成外滚道,6个传力钢球分别装在各条凹槽中,并由保持架4使之保持在一个平面内,动力有主动轴经传力钢球、球形壳输出。波兰SUV万向节制造商等速万向节解决了有轴间夹角的等速动力传递问题。
圆弧滚道型球叉式万向节的构造,主动叉与从动叉分别与内、外半轴制成一体。在主、从动叉上,各有4个曲面凹槽,装合后形成两个相交的环形槽作为钢球滚道。4个传动钢球放在槽中,中心钢球放在两叉中心的凹槽内,以定中心。为顺利地将钢球装入槽内,在中心钢球上铣出一个凹面,凹面中间有一深孔。装合时,先将定位销装入从动叉内,放人中心钢球,然后在两球叉槽中陆续装入3个传动钢球,再将中心钢球的凹面对向未放钢球的凹槽,以便装入第4个传动钢球,而后再将中心钢球的孔对准从动叉孔,提起从动叉轴使定位销插入球孔中,较后将锁止销插入从动叉上与定位销垂直的孔中,以限制定位销轴向移动,保证中心钢球的正确位置。
万向节即万向接头是实现变角度动力传递的机件,用于需要改变传动轴线方向的位置,它是汽车驱动系统的万向传动装置的"关节"部件。万向节的工作原理:万向节分为不等速万向节,准等速万向节和等速万向节。1、不等速万向节:万向节连接的两轴夹角大于零时,输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动,但平均角速度相等;2、准等速万向节:指在设计的角度下以相等的瞬时角速度传递运动,而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动。万向节结构紧凑,节约空间,使车辆整体尺寸更小。
等速万向节是装在差速器或末端减速齿轮与车轮之间,由两套或一套等速万向节、中间轴及其它零件组成的传递运动和扭矩的机械部件。中心固定型等速万向节只能改变工作角度的等速万向节,伸缩型等速万向节能改变工作角度和进行伸缩滑移运动的等速万向节。万向节的结构一般分为两种,一种是球笼式万向节,另一种是十字叉式万向节。球笼式万向节由两个球笼和一个十字叉组成,十字叉与传动轴相连,两个球笼与传动轮相连。十字叉在球笼内可以自由转动,从而解决了角度偏差问题。双万向节的作用是使传动轴两端的夹角相等,以保证输出轴和输入轴的瞬时角速度始终相等。广州SUV万向节厂
汽车的万向节安装在负责驱动和转向的前桥半轴之间。客运车万向节
万向节的作用:1,万向节是实现转轴之间变角度传递动力的部件;2,万向节既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间;3,万向节是实现变角度动力传动的机构,用来改变传动轴的位置。它是汽车传动系统通用传动装置的连接件;4,万向节与传动轴的组合称为万向节传动装置。在有前发动机的后轮驱动车辆上,万向节驱动器安装在变速器输出轴和主驱动桥减速器输入轴之间;5,前发动机和前轮驱动的车辆省略了传动轴,万向节安装在前轴半轴之间,负责驾驶和转向以及车轮;6,十字轴式刚性万向节汽车上应用较多的是刚性万向节;7,十字轴式刚性万向节结构简单、工作可靠、且允许所连接的两轴之间有较大交角,在汽车上应用较为普遍。客运车万向节
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