冷库螺杆并联机组调试需要注意哪些事项？充注制冷剂：抽真空后，可以从干燥过滤器前的加液阀，加入制冷剂。系统内其他设备的大小和型号（比如蒸发器、冷凝器、储液器等）会影响到制冷剂的充注量，可以先按理论计算量进行充注。理论计算量是各设备的容积数乘以其容积系数再乘以制冷剂密度。例如，蒸发冷的容积系数为20%；液管的容积系数为100%；贮液器的容积系数为70%，等等。按照厂家要求的制冷剂型号及推荐充注量进行充注。加润滑油：必须使用压缩机厂家指定的润滑油。先打开所有油路上的阀门，从进油阀口（有的机组的加油阀设置在油分离器上，有的也在油过滤器前设置加油阀）将润滑油注入油分离器。油量一般先加到油分的视油镜的中间位置。然后将大约是总注入量的1％的制冷剂注入油分离器中，确保油能够从油分离器流入油冷却器和系统油管路。储存润滑油的容器必须是密封的容器，防止润滑油吸收环境中的水分。并联机组是一个大型的设备，里面的配件是很多的。中山冷冻冷藏用制冷循环系统
好的并联机组结构合理，减少占地面积。一般来说，并联机组的体积越小，占用面积越小，对于各个方面的能量消耗也就越小。并联机组主要是有压缩机、储液器、气液分离器、油分离器、中间冷却器、回气集管、供液总管、电控设备组成，节省占地面积，减少管路、电缆消耗量，缩短施工周期。可靠，危险率小。并联机组在制作方面，很多配件都是采用国外的一些品牌，可以保证没问题，比如：采用好品质的德国BITZER比泽尔压缩机;采用高质量进口控制阀件等等，气液分离装置和管路设计，很大限度地避免压缩机液击的可能性，同时可靠的缺相、反相、过电压、欠电压、油压高、油压低、高压高、低压低、液位低、电机过载等全套保护功能。中山冷冻冷藏用制冷循环系统并联机组配件在机筒内转动，润滑油、压缩气体与配件、机体摩擦，使配件的工作表面逐渐磨损。
什么是并联机组？并联机组是一个非常重要的设备，而且并联机组的使用范围是非常普遍的，同时在很多行业里面也发挥着非常重要的作用。因为并联机组是连续压缩，所以振动小，噪音低，而且并联机组一般用于一些较大型的冷库，冷冻行业，制冷工程，低温物流配送中心，超市冷链，化工行业等等地方，所以相对于一般的制冷压缩机组，并联机组是将多个机组并联到一起，自然功率也较大，制冷效果也好。而且并联机组自身的优势也比较多，所以说运转率自动平衡，很大延长了机组的整体使用寿命。并联机组采用了新型非对称转子半封闭螺旋压缩机，效率高、寿命长、震动小、噪音低。同时使用起来也是比较方便的。
我们都知道并联机组是一个大型的设备，里面的配件是非常多的。并联机组在使用的过程中它的配件难免会出现损坏的情况，当配件出现损伤的时候我们就需要去分析是什么样的原因造成的，只有知道了原因之后才能去寻找正确的解决方法。并联机组配件在机筒内转动，润滑油和压缩气体与配件和机体摩擦，使配件的工作表面逐渐磨损。机体的配合直径间隙会随着二者的逐渐磨损而一点点加大。由于机体前面机头和分流板的阻力没有改变，这就增加了被挤气体前进时的漏流量，使排出机器的流量下降。并联机组是全自动化的，采用了很先进的并联机组控制器。
和单机相比，并联机又有哪些特别需要注意的呢？并联机组制冷系统由多台制冷压缩机组成，制冷管道要比普通的制冷机组复杂，因此在管路连接平衡的问题上要谨慎仔细的多。机组管路在连接到一组多台压缩机时，要使回油均衡分配到各压缩机，必须将主管道接口设置在位于多台机头的中间位置，然后分别向两侧设置一些分支管路，让回油均衡流入多个压缩机分支管。而且，各分支管要加装阀门，以便调节回油量。如果不是这样，而是从主管道上不同部位依次引出多个向下的支管连接到并联机组的多台压缩机上，就会出现回油不均衡，第1台回油总是较满的，后面的一台依次为回油逐渐减少。这样一来，就可能使首台压缩机出现运行故障，振动巨大，油压过高，机组过热，以致出现压缩机冲缸/抱死等事故，使设备损坏掉。这就是并联机组制冷管路连接不均衡导致的问题。并联机组几乎都是加装了电子控制系统的，可以进行快速的远程控制作业。制冷循环系统作用
并联机组结构紧凑，多个机头集中安置，节约机房占地空间且施工周期短。中山冷冻冷藏用制冷循环系统
冷库螺杆并联机组调试需要注意哪些事项？压力及泄漏测试：关闭制冷装置中与外部环境相通的阀门，在系统里面打入干燥氮气，当系统压力达到10~15bar时，停止充入氮气，用肥皂水对所有焊接部位、螺纹连接部位、阀门连接等位置进行检漏，并对系统进行保压24小时，如果压力基本保持不变，说明系统密封性良好，可以将保压用的氮气放出。抽真空：抽真空前先安装好所有的干燥过滤器芯。打开油加热器（设定在40-45C）。关闭系统与大气连接的阀门，打开机组与其他设备的阀门。大多是在干燥过滤器附近设置有充注制冷剂的阀门（充液阀），从此处连接真空泵的管道。一般不允许用机组自身抽真空。中山冷冻冷藏用制冷循环系统
