山东等温中性淬火

真空淬火是指：工件的淬火在真空炉内进行，淬火冷却的介质主要是气体（如惰性气体）、真空淬火油和水；真空淬火以大量应用于多种零部件，如工模具钢、高速钢、不锈钢渗碳钢等；按照真空炉淬火冷却方式的不同可以把真空炉分为真空气淬炉、真空油淬炉以及真空水淬炉，真空渗碳技术因为需要的冷却速度较快所以冷却方式选择真空淬火油冷却。真空热处理的气淬方式一般适合范围：工具钢、模具钢、高速钢、较强度高高等；真空热处理油淬一般适合范围：模具钢、高速钢、合金结构钢、轴承钢、弹簧钢、。真空淬火能够减少零件在热处理过程中的变形风险，保证尺寸准确性。山东等温中性淬火

H13模具钢等温退火工艺，真空炉压力0.1~10Pa，以≤200℃/h缓慢升至875~890℃并保持2~4h后，快冷至710~740℃保持3~4h，用高纯度氮气冷至100℃以下出炉。Cr12MoV模具钢等温退火工艺，真空炉压力0.1~10Pa，以≤200℃/h缓慢升至830~870℃并保持2~4h后，快冷至720~740℃保持3~4h，用高纯度N2冷至100℃以下出炉。模具的真空渗碳，真空渗碳是将模具在真空炉中加热到奥氏体化状态，在渗碳气氛中渗碳，然后扩散及淬火处理。因模具在真空状态下加热，故模具表面十分光洁，适于高的表面质量要求模具的渗碳处理。江苏表面中性淬火技术与传统的中性淬火相比，真空淬火能够避免脱碳区域，使零件表面保持金属光泽和洁净。

真空渗碳的优势，真空渗碳比可控气氛炉渗碳的产品质量好，对于要控制淬火变形的齿轮渗碳，在用可控气氛炉渗碳后需要用淬火压床进行边淬火边矫正，其质量有时还达不到技术要求，况且渗碳层的渗层和碳浓度分布均匀性较难得到保证，经常会出现内氧化现象，造成非马黑色组织的出现，生产率有时也会受到影响，所以对于质量要求较高的摩托车、汽车减速器、汽车发动机等部件内的中小型齿轮及齿轮轴等工件的渗碳，在有条件的企业中已经逐渐从可控气氛渗碳向真空渗碳过渡。对于质量要求更高的齿轮及齿轮轴等工件的渗碳，可用低压真空渗碳与高压气淬技术，它在国内已逐渐得到应用，如上海汽车减速器有限公司、淅江双环传动机械有限等公司应用法国ECM的技术已经具有比较成熟的经验。拥有该技术的国产设备也已投放市场多年了。

W18Cr4V是一种高速工具钢，它具有强度高、高抗压性、高热稳定性、高硬度和高温硬度等特点，红硬性很高，耐磨性较好，回火稳定性好，淬硬深度也较大，因此它的承载能力居各种模具钢的头一位。然而，W18Cr4V钢的韧性和切削加工性较差，淬火不变形性中等。此外，该钢的成本较高，热处理工艺较为复杂，淬火和回火后的零件变形比较难以控制。此外，该钢脆性较大，容易产生崩刃现象，主要原因是碳化物不均匀性较大。为了改善W18Cr4V钢的性能，需要进行球化退火处理，这对切削加工有利。对于返修工件，在第二次淬火之前也需要进行球化退火，否则在第二次淬火加热过程中，晶粒会过分长大，导致工件变脆。工件中性淬火能够改善其表面硬度和耐磨性，提高零件的使用寿命。

表面真空硬化淬火技术已经普遍应用于汽车、航空航天、机械制造等领域。在汽车制造领域，表面真空硬化淬火可以提高发动机零件的耐磨性和表面硬度，从而提高发动机的性能和寿命。在航空航天领域，表面真空硬化淬火可以提高航空发动机零件的耐高温性能和抗疲劳性能，从而提高航空器的安全性和可靠性。在机械制造领域，表面真空硬化淬火可以提高机械零件的耐磨性和表面硬度，从而提高机械设备的性能和寿命。总之，表面真空硬化淬火技术的应用范围非常普遍，可以为各个领域的制造业提供高效、环保、节能的解决方案。真空热处理减少或省去清洗和磨削加工工序，改善劳动条件，实现自动控制。上海表面中性淬火价格

典型的"淬火和回火"钢和轴承钢适合真空淬火处理，达到完全硬化。山东等温中性淬火

具有脱气作用，在真空度低于金属或合金的相应分解压力时，其氧化物会发生分解，形成的游离氧并立即被排出真空室外，使工件内部的质量得到提高。钢铁零件的坯料在冶炼时会吸入大气中的极少量的氢气、氮气、一氧化碳等气体，从而产生微小气孔，易造成氢脆等缺陷。硬质合金，在压制时也会有空气进入。所以对于工模具钢来说，通过真空技术可以将工件内部的残佘气体抽掉，使组织得到纯真。对于硬质合金来说，通过真空处理同样可以将工件内部的残余气体抽掉。如湖南某硬质合金厂用于钻矿机械上的凿岩工具的硬质合金柱（片）的固溶处理，从1992年开始在衡阳纺机进行真空处理，十几年前该公司自己购买了北京机电所的真空炉，专门做真空固溶处理等的真空热处理，经真空固溶处理后的硬质合金在服役时可以不易碎裂，从而提高了耐磨性和冲击靭性，延长了使用寿命，在硬质合金行业得到了推广。山东等温中性淬火