上海发动机零件低压渗碳厂商

关于渗碳的方式，在低压真空状态下，渗碳方式是通过数个子渗碳程序组成的，包括多个强渗和子扩散，所以此工艺方式又称脉冲渗碳工艺方式。采取这种渗碳方式可以保证工件边角不会产生过渗，也能够保证工件表面不会积碳，形成炭黑。因为真空渗碳时，渗碳件被均匀加热到渗碳温度后，才通入渗碳气体开始渗碳，并在渗碳过程中采用脉冲渗碳，所以渗碳层深度和表面含碳量都很均匀，渗碳层组织非常优异，不存在网状碳化物和晶间氧化的问题。低压渗碳可在表面形成致密的渗碳层，提高材料的耐磨性和抗蚀性能。上海发动机零件低压渗碳厂商

钢材在使用过程中，经常会受到摩擦和磨损的影响，从而导致表面的磨损和损坏。为了提高钢材的耐磨性，可以采用低压渗碳处理技术。低压渗碳处理可以在钢材表面形成一层碳化物层，这种碳化物层可以增加钢材表面的硬度和耐磨性，从而提高其使用寿命。低压渗碳处理对钢材耐磨性的影响主要是通过碳化物层的形成来实现的。这种碳化物层可以增加钢材表面的硬度和耐磨性，从而提高其使用寿命。同时，碳化物层的形成还可以改善钢材表面的化学性质，使其更加耐腐蚀和耐热。因此，低压渗碳处理是一种非常有效的表面强化技术，可以普遍应用于各种钢材的加工和制造过程中。安徽不锈钢低压渗碳方法齿轮零件、机器部件和发动机喷射系统常采用低压渗碳工艺以提高其性能。

碳浓度过低：1、产生的原因及危害：温度波动很大或催渗剂过少都会引起表面的碳浓度不足。较理想的碳浓度为0.9—1.0%之间，低于0.8%C，零件容易磨损。2、防止的方法：①渗碳温度一般采用920—940℃，渗碳温度过低就会引起碳浓度过低，且延长渗碳时间；渗碳温度过高会引起晶粒粗大。②催渗剂(BaCO3)的用量不应低于4%。渗碳后表面局部贫碳：1、产生的原因及危害：固体渗碳时，木炭颗粒过大或夹杂有石块等杂质，或催渗剂与木炭拌得不均匀，或工件所接触都会引起局部无碳或贫碳。工件表面的污物也可以引起贫碳。2、防止的方法：①固体渗碳剂一定要按比例配制，搅拌均匀。②装炉的工件注意不要有接触。固体渗碳时要将渗碳剂捣实，勿使渗碳过塌而使工件接触。③去除表面的污物。

真空渗碳技术又称低压渗碳技术，是在低压(一般压力为0-30 mbar)真空状态下，采用脉冲方式，向高温炉内通入渗碳介质——高纯乙炔进行快速渗碳的过程。应用。真空渗碳主要应用于汽车变速箱齿轮及柴油喷嘴相等主要零部件的渗碳处理（如发动机，减速箱等）。真空渗碳的优势：1.克服传统气氛热渗碳无法解决的盲孔渗碳问题。2.避免内氧化问题 。3 真空渗碳的工艺温度达1700摄氏度。4 缩短工艺时间。5.真空渗碳技术与高压气冷淬火结合后减小畸变。6.提升微观结构性质、部件硬度等方面效果。 7. 解决渗碳过程中工件表面的晶间氧化、合金元素贫化等问题。 8. 真空渗碳与气体淬火相结合，通过对淬火过程中冷却速度的控制，提升产品处理质量。 9. 真空渗碳的废气排放量小，能耗低。 低压渗碳表面硬度可达HRC58～63，心部硬度为HRC30～42。

齿轮真空渗碳技术作为一项绿色环保、节能高效的现代化热处理技术，在国内外汽车变速箱零件加工生产中获得了不断应用和发展。真空渗碳处理在齿轮方面的应用是有成效的处理之一。传统的气体渗碳由于齿轮壁厚相差悬殊必然造成渗碳深度不均匀，特别是齿顶和齿底部位的渗碳深度不均匀，给齿轮的疲劳强度带来极坏的影响。这里面有达到渗碳温度的加热问题，在气体渗碳时处理零件被装入已升温的炉内，根据质量效应，由于处理零件壁厚不同部位处的升温时间不同，从而在未匀热时就开始渗碳，所以壁厚差就导致渗碳深度的差异。对此，在真空渗碳处理时，零件装炉后，开始加热，根据处理零件的形状调整升温速度，并且与壁厚无关，待匀热后再进行短时渗碳从而可获得完全均匀一致的渗碳层。对于需要获得耐磨表面的零件，比如轮轴、齿轮等一些精密的零部件。浙江绿色低压渗碳厂家

一般渗碳层深度范围为0.8～1.2毫米，深度渗碳时可达2毫米或更深。上海发动机零件低压渗碳厂商

渗碳后的几种热处理方法，渗碳只能改变零件表面的化学成分，要使零件获得外硬内韧的性能，渗碳热处理后还必须进行淬火加低温回火，来改善钢的强韧性和稳定零件的尺寸。渗碳后常采用以下几种热处理方法。1）二次淬火+低温回火，将工件冷至室温后，再进行两次淬火，然后低温回火。这是一种同时保证心部与表面都获得高性能的热处理方法，两次淬火有利于减少表面的残余奥氏体数量。2）二次淬火+冷处理+低温回火，也称为高合金钢减少表层残余奥氏体量的热处理，多用于齿轮和轴类零件。上海发动机零件低压渗碳厂商